История самолета-беглеца: как советский истребитель улетел без пилота и к чему это привело

МиГ-23 — советский истребитель, который в 1989 году стал участником самого нелепого и трагического авиационного инцидента холодной войны. 4 июля пилот катапультировался над Польшей, убеждённый, что двигатель мёртв. Машина улетела сама: через шесть стран, 901 километр, час с лишним — и рухнула на бельгийскую ферму, убив 19-летнего парня, который ждал родителей с рынка. Рассказываем всё — от хлопка в воздухозаборнике до международного скандала и выплаты компенсации.

Первый лётный день после отпуска

4 июля 1989 года для полковника Скуридина был первым лётным днём после отпуска. По правилам, прежде чем сесть в одноместную боевую машину, он должен был выполнить контрольный полёт на двухместном учебно-боевом самолёте — так называемой спарке. Всё прошло штатно. Теперь предстоял второй вылет — уже на боевом МиГ-23М.

Полковник занимал должность начальника политотдела 239-й истребительной авиационной дивизии в Северной группе войск. Лётчик первого класса с налётом более 1700 часов, из которых 527 — именно на МиГ-23. Он отлично знал эту машину, в том числе её слабые места.

Самолёт бортового номера 29 был приписан к 871-му Померанскому Краснознамённому истребительному авиационному полку. На борту — только боекомплект: 260 снарядов к бортовой пушке калибра 23 миллиметра. Никакого другого оружия не было.

В 9:08 истребитель поднялся с аэродрома Колобжег-Багич на берегу Балтийского моря. На 41-й секунде полёта — хлопок в левом воздухозаборнике. Обороты двигателя резко упали, тяга исчезла, самолёт начал снижаться. Произошёл помпаж — кратковременный срыв потока в двигателе. Скуридин решил, что двигатель заглох. Он довернул машину в сторону моря — чтобы не упасть на город, — доложил руководителю полётов и получил разрешение катапультироваться.

Кресло выстрелило штатно. При приземлении полковник повредил руку, но остался жив. Опускаясь на парашюте, он видел, как истребитель пересёк береговую черту и скрылся на фоне волн. Всё выглядело так, будто самолёт упадёт в море.

Самолёт, которого никто не искал

На деле МиГ-23 никуда не упал. Через шесть секунд после катапультирования двигатель сам восстановил обороты. Система автоматического управления, оставшаяся включённой, перевела машину в горизонтальный полёт и взяла курс на запад. Самолёт поднялся до 12 000 метров и разогнался до 740 километров в час.

В полку тем временем решили, что МиГ упал в Балтийское море. Исполняющий обязанности командующего авиацией Северной группы войск генерал-майор В. Огнев доложил командованию ВВС: «Самолёт упал в море, никакого ущерба не причинил». Поиски обломков отправили вести в прибрежные воды. О том, что истребитель продолжает полёт, никто не догадывался.

Система опознавания «свой-чужой» на борту оставалась включённой. Над Польшей и ГДР МиГ шёл беспрепятственно: советские и восточногерманские службы принимали его за своего. Около 9:42 самолёт засекли радары НАТО — уже у границы ФРГ.

Перехват над Западной Германией

С авиабазы Сустерберг в Нидерландах на перехват поднялись два американских истребителя F-15 «Игл» (F-15 Eagle) из 32-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США. Пилотировали машины капитаны Дж. Д. Мартин и Билл Мёрфи. В 10:05 они сблизились с нарушителем.

То, что они увидели, озадачило обоих. Кабина советского истребителя была открыта — фонарь снесло при катапультировании. Кресло пустое. МиГ-23 летел сам по себе. Мёрфи потом вспоминал: «Это было что-то невероятное. МиГ-23 прямо перед тобой — как на учебных фотографиях, которые изучал всю карьеру. Но теперь всё по-настоящему. Что он здесь делает? Почему летит один?»

Диспетчер поначалу не поверил. Пилотам пришлось убеждать его несколько минут. В итоге командование дало установку: не сбивать, если только самолёт не двинется к крупному городу. МиГ шёл на высоте 12 километров над плотно населёнными районами ФРГ — куда упадёт машина с такой высоты, предсказать невозможно. Американцам приказали сопровождать.

Французский приказ и бельгийская ферма

В сопровождении двух F-15 МиГ пересёк Нидерланды и вошёл в воздушное пространство Бельгии. Курс вёл прямо к французскому Лиллю. Французские ВВС подняли истребители «Мираж-2000» (Mirage 2000) и дали пилотам чёткий приказ: уничтожить самолёт, как только он пересечёт бельгийско-французскую границу.

Стрелять не пришлось. В баках МиГа закончилось горючее. В 10:37 истребитель начал терять высоту и рухнул на ферму в деревне Беллегем неподалёку от Кортрейка — не долетев до французской границы нескольких километров. Оба F-15 ещё 10–15 минут кружили над местом падения, после чего вернулись на базу с минимальным остатком топлива. За один час 22 минуты беспилотного полёта МиГ-23М прошёл 901 километр.

За несколько минут до удара хозяин фермы Деларе-старший завёл трактор и уехал по делам. Его 19-летний сын Вим оставался дома — ждал возвращения родителей. Когда самолёт рухнул на здание, молодой человек погиб на месте.

Скандал и компенсация

Международный скандал разгорелся немедленно. Бельгия и Нидерланды направили СССР ноты протеста. Особое раздражение вызвало то, что советская сторона не предупредила партнёров заблаговременно. Кое-кто заговорил о том, что МиГ мог нести ядерное или биологическое оружие. СССР объяснил: пока истребитель летел над Европой, его обломки искали в Балтийском море — поэтому предупредить было просто не о чём.

Маршал авиации Евгений Шапошников прокомментировал произошедшее коротко:

СССР принёс официальные извинения. Советский посол лично встретился с бельгийскими властями. Полковник Скуридин выразил соболезнования семье Деларе. Позднее он сказал: «Если бы я мог предвидеть трагические последствия, я бы остался в самолёте до конца». Советский Союз выплатил 685 000 долларов компенсации — за гибель Вима и уничтоженную ферму.

Советские технические специалисты прибыли на место крушения, изучили обломки и вывезли их в СССР. Причину помпажа — первоначального сбоя двигателя — так и не установили. Крупного дипломатического скандала удалось избежать: эпоха перестройки и наметившаяся разрядка между Востоком и Западом сыграли свою роль.

День, который мог стать ещё хуже

Мало кто знает, что 4 июля 1989 года случилось ещё одно авиационное происшествие с советским самолётом. В небе над Польшей столкнулись фронтовой бомбардировщик Су-24 и польский планер. Цепочка ошибок и случайностей привела к тому, что Су-24 получил незначительные повреждения и благополучно сел на аэродроме — а пилот планера погиб. На фоне истории с МиГом эта трагедия осталась почти незамеченной.

«Вишенкой на торте» стало то, что в тот день Михаил Горбачёв находился с официальным визитом именно во Франции — туда и держал курс брошенный истребитель. Не долетел нескольких километров.

История самолёта-беглеца показывает, как цепочка мелких случайностей — хлопок в воздухозаборнике, шесть секунд до восстановления двигателя, включённый автопилот — может обернуться гибелью человека на другом конце Европы. Проработай двигатель на секунду дольше или короче, и Вим Деларе остался бы жив. К сожалению, военные самолёты иногда всё же падают на головы мирных жителей — и последствия бывают ужасными. Считаете ли вы, что современные авиационные системы способны полностью исключить риск подобных инцидентов?

Смотрите также — Как советский лётчик ошибся аэродромом и едва не сдал НАТО секретный самолёт