20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах

0

А вы говорите, экономичный режим, гибриды, электромобили. Тут по Бресту катается УАЗ, работающий на дровах! Для лучшего понимания расхода этой машины стоит процитировать Сергея, автовладельца и, можно сказать, конструктора: «Однажды заехал в лес по грибы и обнаружил, что закончились дрова для растопки. Что делать? Граблями накидал в ведро шишек, забросил их в котел и поехал дальше». Одним словом, УАЗ может ехать «за бесплатно» везде, где есть древесина, где есть то, что горит. Проблемы могут возникнуть разве что в пустыне.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №1 - BigPicture.ru

Спонсор поста:
электродвигатели

Источник: Авто-Онлайнер

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №2 - BigPicture.ru

Из истории

Сергей всегда увлекался историей, в частности военной. Потому с ходу рассказывает о временах, когда подобные газогенераторы были на пике технологий:

«Угольный газ использовался еще пещерными людьми. Известный факт, что в свое время освещение во всем Санкт-Петербурге обеспечивали именно газогенераторные установки. Современная история этого устройства начинается с 1919 года, когда германско-французский инженер Георг Имберт, вернувшись с Первой мировой, собрал газогенератор на древесном угле. Проходит два года, и изобретатель представляет автомобиль, чей мотор работает по этому же принципу, только с усовершенствованием».

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №3 - BigPicture.ru

«Камера Имберт обращенного типа» работала так, что пиролиз проходил не в цилиндрах (как у Форда или Порше), а в котле, который устанавливался за кабиной водителя. Пиролиз в нашем случае — это горение древесины при недостатке кислорода с выделением газа, который и крутит поршни двигателя (но об этом чуть позже). Так вот, Имберт достиг таких высот, что здание его компании Imbert Generatoren GmbH стояло рядом с заводом Форда в Кельне, как бы напоминая о конкуренции. В 30-х годах газогенераторы инженера ставили на немецкие грузовики, автомобили Opel и Mercedes. К моменту, когда созрел международный конфликт, вылившийся в итоге во Вторую мировую войну, Имберт придумал, как оборудовать своей установкой танки! И усовершенствованные бронированные машины действительно ездили и даже стояли на вооружении — в основном в «учебках» и частях вспомогательной полиции (по-простому — у полицаев).

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №4 - BigPicture.ru

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №5 - BigPicture.ru

Технология получила распространение не только в Германии. В конце 20-х — начале 40-х годов в СССР тоже активно использовали грузовики с газогенераторами. Серийно их устанавливали на АМО, ЗиС-21 (выпущено более 15 тыс. моделей), Урал-ЗиС. В те времена Союз испытывал нехватку нефти, а автомобилизацию останавливать было нельзя. Почему бы не «топить» машины дровами? Во время Великой Отечественной войны такие транспортные средства сильно пригодились благодаря нулевым затратам. Есть свидетельства, что именно на газогенераторных автомобилях прорывали блокаду Ленинграда.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №6 - BigPicture.ru

Массовая добыча нефти началась в 50-60-х годах, и в итоге новое топливо понемногу вытеснило разработки ученых образца начала века. Газогенераторы снимали с машин и попросту отправляли в металлолом. Сейчас мы видим обратную тенденцию — отказ от ДВС, использование возобновляемых источников энергии. Например, по данным СМИ, в Швеции владельцев автомобилей, ездящих на дровах, поощряют на государственном уровне субсидиями. Для скептиков стоит пояснить, что газогенератор можно оборудовать на раме прицепа — в таком варианте он наиболее эстетичен.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №7 - BigPicture.ru

Проект Сергея

В частном музее, который базируется в Бресте, стоит действующий ЗиС-5. Нескольким любителям автомобильной истории однажды пришла в голову лихая идея: а почему бы не поставить на «дедушку», который выпускался с 1933 года, газогенератор. Должно получиться — ведь в 1939-м подобный эксперимент с 21-й моделью закончился успешно. И Сергей решил повторить. Но почти 90-летний грузовик — раритет, антиквариат, поэтому мужчина не решился переделывать всю топливную систему столь редкого ныне образца советского автомобилестроения. Для пробы, освоения технологии он взялся за преобразование более современной техники — всем известного и довольно простого уазика. Модель была выбрана исходя из увлечений Сергея: трофи, бездорожье, 4×4.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №8 - BigPicture.ru

Наверное, большинство читателей, только узнав о способе сборки газогенератора, махнули бы на эту затею рукой. Дело в том, что Сергей не стал покупать готовый образец или собирать его по схемам и чертежам. Он «высчитал» установку по формулам из книг 30-х годов.

«В библиотеке, в сети нашел нужную литературу, — вспоминает конструктор. — Пришлось прочесть немало. Среди авторов есть и знаменитые фамилии: Токарев, Панютин. Но готового рецепта по сборке нигде не обнаружил. Есть только формулы. Создать газогенератор по ним — как заново сделать карбюратор. Нужно было высчитать скорость дутья, газификацию, объем нужного газа, материальный баланс — для двигателей разных объемов предусмотрены разные значения. Признаться, до сих пор не помню наизусть таблицу умножения, но эту штуку все же собрал. Ответами на вычисления по формулам стали размеры деталей установки и, собственно, сам чертеж. Ну а сборку производил из того, что было под рукой. На все ушел год».

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №9 - BigPicture.ru

Как это работает?

Топливом для газогенераторной установки (а в данном случае речь идет о монораторе) служат небольшие деревянные чурки. Причем совсем необязательно, чтобы они были сухими, сгорит и влажная древесина (до 60 процентов влажности) — в этом и отличие моноратора от обычного газогенератора. За задним рядом пассажирских сидений в машине Сергея лежат два мешка таких чурок. Говорит, что одного хватает на 100 километров пути. В пересчете на массу получается, что расход равен 20 кг дров на сотню. Естественно, постоянно подбрасывать дровишки в печь не нужно. Закинул в начале пути — и поехал.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №10 - BigPicture.ru

«А это мой заправочный пистолет. Всегда вожу с собой», — шутит мужчина и демонстрирует топор.

Судя по его историям, «пистолет» может и не пригодиться — по хвойному лесу можно спокойно ехать на шишках. В любом случае экологичность установки неоспорима. Так как Сергей — человек идейный, экология для него не пустое слово.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №11 - BigPicture.ru

Топливо загружается в бак через крышку, расположенную наверху камеры газификации (на фото — черная бочка в центре). Во время работы оттуда непрерывно идет дым. Крышка его не пропускает — таким образом, издалека машина не выглядит как паровоз. Перед запуском двигателя нужно подождать около 5-10 минут, чтобы туда поступил газ.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №12 - BigPicture.ru

«Внизу камеры газификации дрова тлеют, — Сергей описывает механику работы установки. — Запуск горения — от спички или факела. Всего в камере протекают три процесса: термическое разложение топлива, окисление, восстановление. При горении топлива с обедненным количеством кислорода (пиролизе) протекают реакции окисления угля и углеводородов: С + О2 = CO2, 2H2 + O2 = 2H2O с выделением тепла. Потом идет реакция восстановления (при прохождении через слой раскаленных углей): С + CO2= 2СО, С + H2O = CO + H2 с потреблением тепла. Топливо в системе обращенного моноратора практически полностью разлагается. Для конденсата предусмотрена отдельная трубка, его можно слить».

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №13 - BigPicture.ru

Газ попадает в фильтр грубой очистки (на фото — перевернутый конус слева от камеры), который заканчивается банкой, куда оседает сажа, потом проходит через охлаждающую систему труб под днищем УАЗа. Если поджечь газ на этом этапе, пламя будет красным.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №14 - BigPicture.ru

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №15 - BigPicture.ru
Для фото система подключена в обход фильтра тонкой очистки

Если «грязный» газ запустить в двигатель, его детали быстро покроются налетом, снизится их ресурс. Потому далее топливо поступает в фильтр тонкой очистки (на фото — зеленая бочка справа от камеры). Фильтрующим элементом выступают простые опилки. Их нужно менять через каждые 2 тыс. км пробега. После прохождения через этот фильтр газ горит синим пламенем.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №16 - BigPicture.ru

Очищенный газ поступает непосредственно в цилиндры 2,4-литрового мотора, там вспышками сгорает, приводя в движение весь агрегат, а следовательно, и весь автомобиль. Выхлопная система штатная, но выбрасывает она углекислый газ (как и люди при выдохе). То есть никакого тебе токсичного угарного газа, оксидов азота, углеводорода, альдегидов и прочих веществ, против которых выступают экологи. По той же причине масло в двигателе нужно менять только после 30 тыс. км пробега.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №17 - BigPicture.ru

В плане комфорта «дровяной» УАЗ не особенно радует — в принципе, как и все машины этой модели (даже те, что работают на бензине). После поездки на одежде остается легкий аромат костра (не раздражающий), «печка» работает жарче обычного. В салоне за подачу газа отвечает рычаг заслонки, спрятавшийся слева от руля.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №18 - BigPicture.ru

В УАЗах предусмотрено два топливных бака для бензина: с левой и правой сторон кузова (специально на случай, если один из них будет прострелен). Чтобы развеять сомнения в работоспособности моноратора и показать, что доступ к обоим бакам перекрыт, Сергей демонстрирует рычаг в салоне — он находится в нейтральном положении. При необходимости баки можно заполнить бензином — тогда получится своеобразный гибрид.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №19 - BigPicture.ruФотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №20 - BigPicture.ruФотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №21 - BigPicture.ru

Напоследок — о безопасности. В устройстве соседствуют открытый огонь и газ, что настораживает. По словам Сергея, риск пожара или взрыва минимален, потому как газ не находится под большим давлением. «Тот же бензиновый автомобиль легче воспламенить, чем эту машину», — заверяет мужчина.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №22 - BigPicture.ru

Проблем с официальной регистрацией транспорта тоже нет — как видно на фото, УАЗ стоит на учете, на нем установлены номера. Техосмотр тоже пройден: по документам газогенератор — навесной груз. Его можно снять и, залив немного бензина, пройти линию ТО.

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №23 - BigPicture.ru

«Самый волнительный момент был — когда впервые запускали мотор, — вспоминает конструктор-любитель. — Признаться, с первого раза не вышло. Потом сидел и ломал голову, что же не так? В сети нашел несколько таких же российских и украинских фанатов, как и я. К тому моменту уже был создан форум, где ребята обменивались нюансами работы газогенераторов, способами решения проблем. Как видите, в итоге все у меня получилось: УАЗ работает, уверенно едет по болотам и бездорожью, разгоняется на трассе до 70 км/ч. Скажу больше: систему можно спрятать в прицепе и установить на любой автомобиль с ДВС. Это по моим расчетам обойдется примерно в 300 долларов в эквиваленте. Можно сказать, эксперимент удался. Но напомню — это был лишь опытный образец. Основной проект — ЗиС-5 родом из 30-х годов. Сейчас я с командой продолжаю работу над ним. Планируем закончить к 9 мая и выкатить обе машины на парад: проедут по улицам города, как дедушка и внук. Ну а дальше обязательно придумаем что-нибудь этакое к 1000-летию Бреста».

Фотография: 20 кг поленьев на 100 км: по Беларуси катается УАЗ, работающий на дровах №24 - BigPicture.ru

Смотрите также: 12 самых странных автомобилей, которые видел мир

А вы знали, что у нас есть Telegram и Instagram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Популярное

Самые горячие темы

ЗОЖ на максималках: Богач-биохакер тратит миллионы ради вечной молодости

ЗОЖ на максималках: Богач-биохакер тратит миллионы ради вечной молодости

Байцзю – самый востребованный алкогольный напиток в мире

Байцзю – самый востребованный алкогольный напиток в мире

Право раздеться и грешить

Право раздеться и грешить

Новости партнеров

Загрузка...

Новые посты

18 громких предсказаний, которые с треском провалились

18 громких предсказаний, которые с треском провалились

Хуана I Безумная — История королевы, не желавшей расстаться с умершим мужем

Хуана I Безумная — История королевы, не желавшей расстаться с умершим мужем

Как девушки, потерявшие трусики, сделали Арта Фрама известным художником

Как девушки, потерявшие трусики, сделали Арта Фрама известным художником

Странные костюмы, акробаты и жутковатые клоуны — фотографии бродячего цирка 1910 года

Странные костюмы, акробаты и жутковатые клоуны — фотографии бродячего цирка 1910 года

10 разновидностей огурцов, о которых вы даже не слышали

10 разновидностей огурцов, о которых вы даже не слышали

Тихий убийца — смертельно опасное состояние после длительного сидения в офисе

Тихий убийца — смертельно опасное состояние после длительного сидения в офисе

Женской дружбы не бывает? Три писательницы рассказали, как ссора с подругой может быть страшнее развода

Женской дружбы не бывает? Три писательницы рассказали, как ссора с подругой может быть страшнее развода

Многослойные бумажные скульптуры, которые под определенным углом становятся почти невидимыми

Многослойные бумажные скульптуры, которые под определенным углом становятся почти невидимыми

Пробуди свой вулкан: соревнования по воображаемому сексу — это нечто

Пробуди свой вулкан: соревнования по воображаемому сексу — это нечто

То, что таится у вас во рту, очень крупным планом

То, что таится у вас во рту, очень крупным планом

«Испаряющиеся люди» — на что идут японцы, чтобы смыть позор со своей семьи

«Испаряющиеся люди» — на что идут японцы, чтобы смыть позор со своей семьи

Некогда роскошные, а теперь заброшенные дома звезд

Некогда роскошные, а теперь заброшенные дома звезд