Обзор Subaru Forester S-Edition

Турбированный. Оппозитный. Двести шестьдесят три лошадиных силы. Двигатель Subaru Forester S-Edition сразу дает понять — шутки в сторону. Пока вся страна была на январских каникулах, Бигпикча тестировала «Лесника» на пустых дорогах Москвы и на зимнем бездорожье. Забегая вперед, хочется сказать — это очень мощная и быстрая машина. И ей нужен простор.

1. Первый взгляд на машину — все та же, для многих ставшая уже привычной, внешность Subaru Forester. Разве что на капоте — дополнительный воздухозаборник.

2. По сравнению с предыдущей моделью, внешность стала немного интересней, но осталась по прежнему не броской. Хромированная решетка со звездами. Хмурые фары. Классический силуэт внедорожника.

3. Отличительная черта Subaru — боковые стекла без рамок — была пожертвована богу безопасности. Решилась задача усилить жесткость при боковом ударе. Безопасность сейчас в моде и концерн решил не оставаться в стороне.

4. Но привычные колесные арки — на месте. Подчеркивают внедорожный характер машины.

5. В остальном — внешний облик Subaru Forester вполне обычен.

6. Классика.

7. На корме шильд — S-edition. Чтобы водители отставших машин знали, кто их обогнал.

8. Дорожный просвет — 22 см. Это больше, чем у прошлой версии.

9. Внутри «Лесник» стал ярче, чем его «родитель».

10. Достойный багажник, удобный доступ. Задние сиденья раскладываются в пропорции 1/3 — 2/3. Сделать это можно как из салона, так и из багажника нажатием одной кнопки. Крупногабаритные и длинные грузы (например лыжи) — поместятся легко.

11. К задним пассажирам автомобиль приветлив. Места более чем достаточно. Удобный подлокотник и мини-столик.

12. Правда, трем пассажирам будет тесновато. Обратите внимание — проем для длинных грузов отсутствует. Если нужно везти лыжные палки — покупайте багажник на крышу или не берите пассажиров.

13. Передняя панель стала гораздо интереснее. И даже немного заигрывает с водителем. Пластик в меру жесткий. Собран и подогнан хорошо.

14. Все управление логично и удобно. Ничего лишнего. Двухзональный климат-контроль, который на автомате практически при любой температуре включает мощный поток воздуха.

15. Ах, да. Чуть не забыл — большой люк. Зимой, конечно, он не нужен — но летом. Летом это будет огромный плюс. Особенно при выезде на природу.

16. Очень хороший трехспицевый руль. Его приятно держать и вращать. Подрулевые переключатели скорости сделаны достаточно большими, чтобы можно было быстро нажимать на них и в то же время расположены достаточно далеко, чтобы не мешать при активном рулении.
А вот управление телефоном крайне неудобно вклинили внизу слева.

17. Еще одно неудобство — кнопки подогрева сидений. Сразу за ручным тормозом. Чтобы включить их — нужно обладать недюжей гибкостью. Отключать подогрев на ходу я научился только к концу тест-драйва. Чем горжусь!

18. Приборная панель выше всяких похвал. Легко читается, не раздражает. Видите две кнопки слева и справа? Левая переключает одометр на центральном окошке. Правая — бортовой компьютер.

19. Магнитола — вполне обычная. Экран не сенсорный. Может читать USB флэшки (разъем в подлокотнике), легка в управлении. Правда, телефон подружился с ней не с первого раза. Да и забыла она его на следющий день. На экран магнитолы выводится изображение с камеры заднего вида.

20. Пуск мотора — кнопкой. Кнопки регулировки зеркал — не подсвечиваются в темноте. Поэтому ночью на парковке долго искал кнопку, которая позволяет складывать зеркала. Почему нельзя было добавить светодиоды? Не знаю.

21. Обычного размера бардачок.

22. Теперь немного о минусах машины. Первый — огромный расход. Бортовой компьютер лукаво пишет, что средний — 15,2 в городском цикле. Но он больше.
В момент разгона прибор показывает 50 литров на 100 км. Это максимальное значение шкалы, но не самого расхода. 263 лошадки нужно кормить и кормить очень хорошо. Любителям активной езды рекомендую положить в машину карту заправок и пару канистр 95-го. Еще раз повторю — расход огромен.

23. Второй минус — дворники. Даже не минус. Это настоящая пытка. В минус 3 поездка по ТТК превращается в игру «Жмурки». Омыватель стекла не спасает ситуацию. Вот таким видит мир владелец Subaru Forester, когда на улице сырость и грязь. Совет — выкидывайте штатные дворники и купите нормальные.

24. Плюсы. Их много. Двигатель, который специалисты Subaru доводят до ума уже много лет, работает просто отлично. Чувствительная педаль газа мгновенно передает ваше желание набрать скорость и машина срывается с места без всяких задержек. Добавьте к этому полный привод на зимней дороге и получите разгон до сотни за 6,5 секунд.

25. Не смотря на внешность паркетника, «Лесник» обладает отличной проходимостью. Передача мощности на все четыре колеса — центральный дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении от 45 процентов спереди и 55 процентов задний и 50:50, в зависимости от обстоятельств. Поездка в Подмосковные леса — несерьезное испытание для этого автомобиля. Отличная работа подвески и управляемость позволяют уверенно чувствовать себя и на заснеженной дороге и на грунтовке и на асфальте.

26. В целом — машина неоднозначная. Она достаточна проста и вполне комфортна. Хорошая управляемость, отличная проходимость. Мелкие неудобства в салоне для водителя и комфорт для задних пассажиров, отличная обзорность. И двигатель. Наверно, инженеры Subaru сначала придумали невероятный двигатель, а потом долго решали — как его использовать и в какой автомобиль вставить.
Мне кажется, что этот автомобиль нужно или полюбить целиком или вообще не связываться с ним.

27. Subaru Forester S-Edition — быстрый полноприводный легкий внедорожник с очень прожорливым характером. Дальние поездки на ней могу быть накладными. Но вылазки в ближайшие леса и на горнолыжные трассы — одно удовольствие.

Еще более 30-ти тест-драйвов Бигпикчи здесь