Железная дорога-монстр: как выглядел один из самых масштабных проектов Гитлера

В Третьем рейхе обожали все гигантское и впечатляющее. Самые большие в мире пушки, огромные танки, колоссальные постройки даже просто внушительная мебель пользовались особым расположением Гитлера. Не обошла эта страсть и железнодорожный транспорт — мало кто знает, что одним из самых амбициозных проектов фюрера была железная дорога-монстр, соединяющая основные города будущей империи. Этот проект, как и многие другие, не был реализован, но о его размахе свидетельствует сохранившаяся до наших дней техническая документация.

Поезда, о которых мечтал Адольф Гитлер и его окружение, впечатлили бы даже современного человека. Высота локомотивов и вагонов должна была составлять 7 метров, а расчетная скорость состава превышала бы 200 км/час. Такой поезд мог перевозить до 4 тыс. пассажиров и десятки тысяч тонн грузов.

Идея гигантской железной дороги, которую на стадии разработки назвали просто — Breitspurbahn («ширококолейная железная дорога»), появилась еще до войны, в середине 1930-х годов. Тогда Гитлер увлекся созиданием и планировал перестроить все крупные города Германии.

Ключевой фигурой программы стал молодой и амбициозный архитектор Альберт Шпеер, для которого, казалось, не было ничего невозможного. Работая над проектом столицы Третьего рейха, Шпееер поразил Гитлера своим проектом актового зала с куполом в высшей точке достигавшего отметки в 200 метров!

Площадь здания должна была составить невероятные 350 тыс. квадратных метров, а вместо входа планировалось установить триумфальную арку, более масштабную, чем Бранденбургские ворота. Кроме этого, Шпеер представил эскизы двух железнодорожных терминалов для обновленного Берлина. Каждый из них был в разы больше целого Нью-Йоркского Центрального вокзала.

При виде чертежей самого большого вокзала на планете, глаза фюрера загорелись, и он задумал реконструировать всю железнодорожную сеть страны. Для этой цели архитектор Шпеер не годился, поэтому воплощение фантазии фюрера поручили инженеру Фрицу Тодту.

Первым делом конструктор предложил отказаться от европейского стандарта колеи 1435 мм и создать новый, гигантский стандарт 4 000 мм. Такое решение было раскритиковано экспертами, предположившими, что в таком случае Германия окажется отрезана от железных дорог Европы, также как СССР, имеющий свой, принятый до революции стандарт.

Но фюрер не потерпел возражений и заявил, что Европа его меньше всего беспокоит, так как она и будет Германией, причем очень скоро. Все же железнодорожники убедили Гитлера, что 4 метра для колеи — это слишком и было решено остановиться на 3 метрах.

Фантазиям вождя нацистов не было предела — Гитлер поручил спроектировать магистрали по всей Европе, с мостами и тоннелями к Британии, а также мощным направлением к Тибету, Индии и на Дальний Восток. Фюрер рассматривал Евразию как свою вотчину и всерьез планировал вывозить сельхозпродукцию и полезные ископаемые с Урала, Гималаев и Сахалина, а позднее построить там заводы и огромные города с немецким населением.

Но вскоре обострение миновало и вождь решил пока остановиться на Европе и России до Уральских гор. Сразу следует сказать о том, что настоящие профессионалы никогда не верили в возможность строительства Breitspurbahn и тихонько посмеивались над Тодтом, подпитывающим болезненные фантазии диктатора. Но возражать фюреру никто не смел, поэтому лучшие умы работали над этим утопическим проектом.

Фюрер лично отдавал указание специалистам — он видел новые поезда соперниками океанских круизных лайнеров по комфорту и роскоши. По его указаниям на бумаге появлялись вагоны с огромными ресторанами, кинотеатрами и бассейнами, салонами красоты и банями.

В разработке Breitspurbahn были заняты десятки компаний, создающих проекты вагонов, локомотивов, дизайны интерьеров, разрабатывающие мощные газовые турбины и электрические генераторы. Суммарная мощность электрооборудования поезда-монстра превышала 18400 кВт и эта цифра требовала поиска новых решений.

Пассажирский железнодорожный состав, перемещаемый титаническим локомотивом, должен был иметь длину 500 метров, при длине каждого вагона 42 метра, ширине 6 метров и высоте 7 метров на два полноценных этажа. 4 000 пассажиров в таком поезде чувствовали бы себя свободно и комфортно, а все их запросы, от казино и до библиотеки, были бы удовлетворены.

Но с началом войны стало ясно, что ресурсоемкий проект Breitspurbahn придется отложить до лучших времен, так как все силы и производственные мощности были ориентированы на удовлетворение нужд фронта. В 1944 году, когда стало ясно, что империя не состоялась, про железную дорогу Гитлера и вовсе забыли. К счастью, до наших дней сохранилось множество материалов, и глядя на них мы можем поражаться фантазии фюрера и его приспешников, которые были полностью оторваны от реальности.

Смотрите также — В каких оккупированных городах СССР побывал Гитлер за время войны