Стокгольмский метрополитен

0

Пишет grishasergei: «Стокгольм известен, не в последнюю очередь, благодаря своему метрополитену. Метро — одна из главных визиток Стокгольма, оно так же популярно как любимые туристами дворцы, церкви и старый город. Стокгольмское метро прежде всего известно смелым и уникальным дизайном некоторых своих станций, фотографии которых регулярно всплывают в подборках типа «cамые необычные метрополитены мира».

Сегодня я хочу подробно рассказать о метро Стокгольма, туннельбане, как его здесь называют.»

Фотография: Стокгольмский метрополитен №1 - BigPicture.ru

Стокгольмский метрополитен насчитывает сейчас 100 станций, общая протяженность путей 105 км. На этой красивой цифре счетчик станций остановился почти 20 лет назад. 2 самые молодые станции были сданы в 1994 году и с тех пор экстенсивное развитие метро пока что остановилось. Сейчас активно обсуждается строительство новых станций и веток, но все пока что лежит в далеком будущем. В данное время в приоритете возрождение трамвая и окончание строительства нового железнодорожного туннеля, но это уже совсем другая история.

Номинально стокгольмское метро состоит из трех линий: красной, зеленой и синей, но фактически каждая ветка имеет разветвления, так что при желании можно обозначить на схеме минимум 7 линий. Метро для Стокгольма это все, это самый важный вид транспорта. Число поездок в год составляет приблизительно 320 миллионов. Тут можно сделать красивое сравнение: количество поездок в стокгольмском метро почти равно количеству поездок на всех видах рельсового транспорта в Швеции: 187 миллионов поездок приходится на железную дорогу и 149 на трамвай, итого 336 миллионов. Сравнение конечно красивое, но оно говорит лишь о том, на сколько сильно централизована современная Швеция. Кстати, Стокгольм единственный шведский город с метро, 2 других основных города — Гётеборг и Мальмё функционируют на трамваях. Стокгольм тоже когда-то был трамвайным городом, с трамвая фактически и началось стокгольмское метро, но это еще одна совсем другая история, о стокгольмском трамвае как-нибудь потом.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №2 - BigPicture.ru
1. Взглянем на схему. Схема Стокгольмского метрополитена напоминает карту железнодорожных путей Швеции из рассказа про новый железнодорожный туннель. Как и в случае с железнодорожной сетью, сеть метро имеет четко выраженный центр, образующий узел в который связываются все ветки. Узлом, или еще лучше пупом, Стокгольма является центральный железнодорожный вокзал.

На станции T-Centralen (Т означает tunnelbana, то есть центральная станция метро, просто Centralen — это центральный железнодорожный вокзал) сходятся все 3 ветки метро. Плюс к этому, станция связана с пригородными поездами (Pendeltåg) и поездами дальнего следования. Напомню, что население большого Стокгольма составляет больше двух миллионов, на работу в Стокгольм регулярно ездят люди, в том числе, из относительно удаленных городов типа Вестероса, откуда я сам ездил в Сток на работу в свое время. Так что можете представить загруженность этой станции. Общий пассажиропоток, то есть количество людей, которые садятся на этой станции, выходят или делают пересадку, больше 300 000 в день.

Стоит ли говорить, что сфотографировать эту станцию без людей было сложнее всего. По выходным метро работает круглосуточно, этим я и воспользовался. Ночью, кстати, станция ненамного безлюдней, чем днем. Ночью люди гуляют, да и интервалы между поездами легко доходят до получаса, так что ночью людей на платформе как раз ненамного меньше, чем днем. Самое благоприятное время для съемки это где-то в интервале 4-6 часа утра. В это время многие уже разъехались с гулек, а остальные еще не проснулись. Да и интервалы движения уже дневные.

Станция трехуровневая. На двух верхних уровнях пересекаются зеленая и красная ветки, а под ними расположена платформа синей ветки. Гениально решена проблема пересадки между зеленой и красной линиями. На верхней платформе проходят поезда зеленой ветки, следующие в северном направлении, и поезда красной ветки, следующие в южном направлении, на средней платформе наоборот: поезда зеленой ветки южного направления и поезда красной ветки северного. Таким образом, можно совершить пересадку между зеленой и красной ветками в противоположных направлениях просто перейдя по платформе в одной плоскости. Такое решение называется кросплатформенная пересадка. Пересесть с зеленой на красную ветку в одном и том же направлении можно на близлежащих станциях Gamla Stan (старый город) и Slussen (Шлюзовая), на которых платформы разделены на южное и северное направление.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №3 - BigPicture.ru
2. Верхний уровень. Средний уровень выглядит точно так же.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №4 - BigPicture.ru
3. Нижний уровень — платформа синей линии. Отличительная черта всей синей ветки, благодаря которой стокгольмское метро известно во всем мире, это отделка, точнее ее отсутствие. Все станции синей ветки, за исключением двух, вырублены в скале, своды имеют неправильную форму и не отделаны, лишь покрыты слоем набрызг-бетона. Дальше лишь дело росписи да освещения и на выходе получаем шедевры!

Кстати о фотосъемке. Фотосъемка запрещена?

Метро всегда вызывает интерес у фотолюбителей и мы с вами научены горьким опытом. При попытке сфотографировать станцию метро в б. СССР мы в который раз узнаем, что метро это режимный и стратегический объект, который без разрешения фотографировать нельзя. Толку от того, что этот пункт из правил давно исчез. Как сказала дежурная на одной из станций в Тбилиси: «В Москве же нельзя в метро фотографировать, значит нигде нельзя!» — и придумайте ответ таким людям, чтобы он на них подействовал. Но у меня хорошие новости! Приезжайте в Стокгольм, у нас метро можно фотографировать сколько угодно и никто вас трогать не будет. А сейчас я заставлю завидовать по-черному тех, кто исподтишка прислонившись с стене пытался получить более-менее четкий снимок в отечественном метро (не понаслышке ведь описываю!): не забудьте штатив, как отправитесь фотографировать туннельбану!

По правилам фотосъемка в метро в личных целях и без специального оборудования разрешена. Главное условие, чтобы вы никому не мешали. Понятия «специальное оборудование» и «никому не мешали» довольно расплывчаты и зависят от настроения ответственного работника. Фотографировать с рук можно в любом случае и неважно какого размера у вас фотоаппарат. Если спросят, а это ну очень маловероятно, ответа «фотографирую для себя» достаточно, на этом разговор закончится. Штатив может вызвать интерес и тут могут быть нюансы. Расскажу про свой случай.,

Фотографирую синюю линию. Самая известная линия, всегда много туристов, работники синих станций точно должны были бы привыкнуть к людям с фотоаппаратами. Я фотографирую эскалаторы, конечно на большом расстоянии, чтобы даже теоретически никому не мешать. Внезапно ко мне подходит молодая девушка. Не знакомиться, а быковать с главной претензией «вы не имеете права меня фотографировать». Я снимаю фотоаппарат со штатива и показываю ей фотографии, на которых людей вообще нету — выдержка то большая! Это аргументом для неё не стало, настроение у человека плохое и она настроена и дальше ругаться. В ходе пререканий выяснилось, что она вообще контролер, билеты проверяет. Я протягиваю ей свой билет, ее это выводит еще больше из себя. В конце концов она позвонила на горячую линию и наябедничала, что я фотографирую тут всех без спросу и мешаю людям. Сказала, что ко мне сейчас подойдут и ушла ждать свой поезд. Я закончил снимать интересующую меня сцену и на прощание спросил вредную девку, не сказала ли горячая линия сколько мне надо ждать. Настроение у неё было окончательно испорчено на весь оставшийся день 🙂

Я продолжил фотографировать другие станции и на очередной заметил, что на определенном расстоянии за мной следует работница MTR (управляющая компания). Только я разложил штатив — сразу здравствуйте. Работница была предельно вежлива и корректна. Сказала, что им пожаловались и они обязаны отреагировать, спросила про разрешение. Я ответил, что в фотографирую в личных целях и оно мне не надо. «Может быть вы и правы, я не знаю», — призналась она и принялась подробно описывать мой фотоаппарат и штатив, позвонив тому, кто знает. В какой-то момент описания стало достаточно, чтобы понять, что я не их клиент и я получил добро продолжать дальше.
— Извини, что так вышло, мы не сильно разбираемся в фототехнике и обязаны реагировать на обращения. Хорошего дня!
— И вам всего хорошего, спасибо!
На этом инцидент был исчерпан. Как видите, синдромом вахтера страдают во всем мире, только где-то живут по законам, а где-то по понятиям.

Метро как искусство.

Стокгольмский метрополитен называют самой длинной художественной галереей в мире. 90 из 100 станций украшены предметами искусства абсолютно разной тематики. Разговоры о необходимости художественного оформления станций начались еще до строительства метро. Одним из источников вдохновения были помпезные «сталинские» станции московского метро. В Стокгольме пошли своим путем и украшают станции без помпы, но со вкусом, иногда совсем в сумасшедшем стиле. Первой станцией, которая была художественно оформлена, стала T-Centralen. Тогда она состояла только из двух уровней, нижний относящийся к синей ветке появился гораздо позже. Из художественных излишеств — орнаменты из плитки на путевых стенах. Самым плодородным художественным периодом стало десятилетие 1975 -1985, когда была построена синяя линия.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №5 - BigPicture.ru
4. Станция зеленой линии Odenplan по совместительству еще и выставочный павильон. Посреди платформы стоит «аквариум», в котором постоянно меняется экспозиция. Сейчас аквариум оформлен Йоном Якобсоном (John Jakobsson), советую!
Фотография: Стокгольмский метрополитен №6 - BigPicture.ru
5. «Представьте себе мир, в котором не действуют привычные правила и связи, где реальность совсем не реальная с общепринятой точки зрения…» — приблизительно в таком стиле описана эта композиция. Сходите по ссылке, у парня все ок с фантазией 🙂
Фотография: Стокгольмский метрополитен №7 - BigPicture.ru
6. Композиция усилена звуковым сопровождением. Помните звуки, когда нажимаешь на здания и юниты зергов в Старкрафте? Такие же слышны из аквариума.

Искусство на станция метро постоянно развивается и не консервируется в виде на момент постройки станции. Новые художники и идеи постоянно воплощаются в жизнь.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №8 - BigPicture.ru
7. Еще из особенностей стокгольмской подземки. У стокгольмских поездов метро нет зеркал заднего вида. На каждой станции машинист выходит из поезда и контролирует пассажиропоток и в микрофон говорит, что он собирается закрывать двери. Раньше экипаж поезда состоял из двух человек, но с появлением видеокамер на станциях вторых пилотов сократили и на изогнутых станциях машинисту помогают телевизоры.

В Стокгольме есть традиция давать вагонам метро имена. На фото вверху это плохо видно, имя написано сразу над дверью машиниста. Я вам отобрал королевский вагон, Карлом Густавом звать! Здесь полный список имен с кратенькими объяснениями. Все по-шведски, так что спрашивайте в комментариях если гугл непонятно переведет 🙂 Например, есть вагоны с именами участников АББЫ, а имя Мухамед выбрали потому что «это одно из самых распространенных имен в мире».

Синяя линия

Итак, синяя линия. Самая известная и самая молодая, сдавалась в эксплуатацию частями между 1975 и 1985 годами. Одна станция наземная, все остальные подземные. На этой линии есть своя станция-фантом, никогда так и не открытая Kymlinge, которая сейчас законсервирована. Там ничего интересного, просто платформа под эстакадой посреди леса. Откроют станцию, когда построят новый жилмассив вокруг, а это, с учетом стокгольмских реалий, произойдет очень не скоро, если вообще произойдет.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №9 - BigPicture.ru
8. Самая психоделическая станция — Kungsträdgården (Королевский сад). Находится в самом центре города, удобно для туристов. Тут полный трэш — римские скульптуры, стекающие ручьи, атомный потолок и т.д
Фотография: Стокгольмский метрополитен №10 - BigPicture.ru
9.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №11 - BigPicture.ru
10.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №12 - BigPicture.ru
11. Знаменитая станция Rådhuset. Дядя Володя, который, до того как переехать в Германию в середине 90ых, работал в киевском Метрострое, отреагировал на светофоры. Сказал мол странно, что в технически развитой Швеции до сих пор по ним ездят. Мне добавить нечего, надеюсь специалисты прокомментируют.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №13 - BigPicture.ru
12.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №14 - BigPicture.ru
13. Станция Tensta. Лейтмотив оформления станции — «Роза иммигрантам, солидарность и братство». Видимо, подземная красота была призвана сгладить наземную реальность. А реальность такова, что районы Tensta и Rinkeby самые неблагополучные в городе, проще говоря гетто. При этом станция Rinkeby тоже очень красивая.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №15 - BigPicture.ru
14.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №16 - BigPicture.ru
15. А вот русских почти нету. Живут в этом районе в основном беженцы из Сомали, Ирака и бывшей Югославии.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №17 - BigPicture.ru
16. Solna Centrum запоминается, прежде всего, ярко-красному цвету. Одна из самых популярных среди туристов и это неудивительно. Красный цвет всегда бросается в глаза, беспроигрышный вариант оформления 🙂
Фотография: Стокгольмский метрополитен №18 - BigPicture.ru
17.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №19 - BigPicture.ru
18. Sundbybergs centrum напоминает мне подземные города гномов из фентезийных миров.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №20 - BigPicture.ru
19. Вместо того, чтобы закрываться скалу бетоном, как это делали в 60ых, в 70ых решили покрывать горную породу 7-8 сантиметровым слоем набрызг-бетона. Набрызг-бетон повторяет форму скалы и создает впечатление пещеры или грота. Такая конструкция станций обходится значительно дешевле и сэкономленные деньги пошли на более смелое оформление станций. Более того, это сделало Стокгольмское метро уникальным, ведь на тот момент в мире не существовало аналогично оформленных станций.

Конечно, не обошлось и без мракобесия. Критики начали рассказывать, что такие станции опасны для психики, ведь они будут ассоциироваться со страшными подземельями, адом, чем-то непонятным и вообще не по-православному это. Первые «пещерные» станции оборудованы громоздкими металлическими подвесными потолками, призванными разрушить ощущение пещеры и подземелья. Со своей задачей они то справляются, но по-моему как раз они и создают гнетущее ощущение, которое, конечно, полностью отсутствуем на станциях пещерного типа без них. Надеюсь в будущем эти конструкции с потолка уберут.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №21 - BigPicture.ru
20. Mörby centrum — одна из конечных красной линии. По подвесному потолку мы уже можем определить, что Mörby centrum входит в первую очередь пещерных станций.

Красная линия.

Я бы определил красную линию как срез всего Стокгольмского метро. Это самая разнообразная линия, на которой можно найти станции всех типов, что есть в Стокгольме. Вся линия, 36 станций были построены за 14 лет, с 1964 по 1978 г. Неплохой темп, учитывая, что параллельно строилась новая синяя линия и продлевалась зеленая. Могли же, когда хотели! Сейчас, по-моему, только в Китае быстро строят метро. В Киеве 3 недавние станции лет 5 мучили…

Из 36 красных станций 17 подземные, 15 наземные и 4 надземные. Есть среди них и шедевры и самые обычные, типовые проекты.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №22 - BigPicture.ru
21. Станция Universitetet. В оформлении 2 основных мотива: экспедиция Карла Линнея в Лапландию и декларация ООН о правах человека, текстом которой выложены путевые стены.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №23 - BigPicture.ru
22. Вагон модели CH6 на фоне декларации о правах человека, которая гласит «Каждый человек имеет право ездить в метро и беспрепятственно его фотографировать». Нет такого пункта? А жаль…

СН6 один из, грубо говоря, двух типов поездов стокгольмской подземки. Сейчас встречаются только на красной линии и к 2017 году должны быть полностью заменены на новые составы. Производились с 1970 по 1974 год в Hägglund шведской фирмой ASEA, которая потом слилась со швейцарцами и получилась ABB. Если я не ошибаюсь, то ничем кроме энергетики они сейчас не занимается. Был такой период в истории, когда шведы производили все от подводных лодок до стиральных машин. Эх, было бы шведюков хотя бы миллионов 30, был бы еще один промышленный монстр как Германия, а так не выдержали конкуренции. Но вернемся к нашим вагонам, которые в начале 90ых были модернизированы и ходят сейчас плавно и тихо, можно спокойно разговаривать по телефону даже когда поезд разгоняется. В составе 8 вагонов.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №24 - BigPicture.ru
23. Второй тип, новый соответственно, это поезда Bombardier моделей C20 и C20F, в составе 3 колбаски по 3 вагона, которые соединены гармошкой. Рекламы в вагонах немного.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №25 - BigPicture.ru
24. Станция Tekniska högskolan (Политехнический университет).
Фотография: Стокгольмский метрополитен №26 - BigPicture.ru
25. Станция Stadion. Радуга означает не то, что вы подумали. Этот прекрасный символ не всегда был «гордым знаменем пропаганды гомосятины». В данном случае, по задумке автора, радуга должна напоминать нам о чистом небе над головой!
Фотография: Стокгольмский метрополитен №27 - BigPicture.ru
26. Выйдем из-под земли. Не все стокгольмские станции шедевры и неповторимы. Axelsberg — одна из многих типичных наземных станций.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №28 - BigPicture.ru
27. Или Bredäng.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №29 - BigPicture.ru
28. Но иногда, отъехав совсем далеко от центра, можно получить и сюрприз. Станция Alby одна из самых удаленных от центра, но прокатиться туда стоит!
Фотография: Стокгольмский метрополитен №30 - BigPicture.ru
29. Опять мерзкий подвесной потолок в сеточку, значит ранняя станция пещерного типа, и к Википедии не ходи!
Фотография: Стокгольмский метрополитен №31 - BigPicture.ru
30. Zinkensdamm — подземная станция полностью закованная в бетон.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №32 - BigPicture.ru
31. Или внезапно пингвин на Aspudden. Из описания: «Пингвин держит куб на животе и вместе они создают иррациональный ориентир, который придает станции особый характер». Сложно не согласиться с автором 🙂
Фотография: Стокгольмский метрополитен №33 - BigPicture.ru
32. Mariatorget из той же серии. Что мне нравится, ну прям очень-очень нравится, так это отсутствие дешевых материалов в отделке. Никакого пластика или вагонки, только дерево, металл, стекло и бетон. Без мрамора, но со вкусом. Кстати, вы наверное уже заметили как много лавочек. Лавочка это не декоративный элемент, а чтобы посидеть и удобно дождаться поезда. Независимо от оформления станции почти все лавочки одинаковые и, что очень важно, деревянные!
Фотография: Стокгольмский метрополитен №34 - BigPicture.ru
33. Синяя станция Duvbo. Зря думали, что пещерные станции будут пугать людей, сейчас все равно никто по сторонам не смотрит, все в айфон тупят.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №35 - BigPicture.ru
34. Västra skogen, тоже синяя линия.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №36 - BigPicture.ru
35. По тому как в Стокгольме устроены пересадки между разными видами транспорта можно писать учебники. Все сделано на столько грамотно, что вот прям вообще не к чему придраться. Станция Ropsten, отсюда отходит много автобусов и электричка. Станция находится на эстакаде, в конце спуск на перроны электрички, внизу стоят автобусы.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №37 - BigPicture.ru
36. Переход между синей и зеленой линиями на Fridhemsplan, красота.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №38 - BigPicture.ru
37. Станция Alvik, здесь пересекаются метро и трамвай. Боковые пути — это метро, а посредине — трамвая. Трамвай специально заезжает на эстакаду станции метро в свой отдельный тупик, чтобы погрузить/выгрузить пассажиров и возвращается обратно на свои пути.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №39 - BigPicture.ru
38. Чтобы пересесть с трамвая на метро нужно просто перейти на противоположную сторону платформы, все. О трамвае я буду часто вспоминать по ходу рассказа о зеленой линии метро, ведь их судьбы тесно переплетены.

Зеленая линия

Первая линия стокгольмского метро, с неё началось развитие метро и закончилась эпоха трамвая. В послевоенные годы Стокгольм совершил ту же ошибку, что и многие другие города. Отказался от уже развитой трамвайной сети в угоду личному автомобилю, как основному виду транспорта, и сделал ставку на метро в вопросе общественного транспорта. Вольво и СААБ были в восторге, только довольно быстро стало ясно, что с исчезновением трамвая пробки на дорогах не пропали, а лишь усилились. Сейчас эту ошибку принялись исправлять и трамвай находится в эпохе возрождения, но это уже совсем другая история.

А пока что вернемся в довоенное время, когда активно развивалась трамвайная сеть со скоростными участками. В 1933 году был построен южный туннель для скоростного трамвая. Сейчас это отрезок зеленой линии между станциями Slussen и Skanstull. В 1944 году был готов мост Skanstull, связывающий нынешние Skanstull и Gullmarsplan. Изначально по нему ходил трамвай, но в проект сразу была заложена возможность перейти на метро в дальнейшем.

Стандарты строительства станций для скоростного трамвая и метро, конечно, отличаются. Среди прочего, ширина платформы значительно меньше в случае трамвая чем в случае метро. Станции Medborgarplatsen и Skanstull необычно узкие по сравнению со всеми остальными. Они остались в практически первозданном виде с тех пор когда на них останавливался трамвай.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №40 - BigPicture.ru
39. Станция Ringvägen (кольцевая дорога) в 1933 году. Сейчас эта станция называется Skanstull.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №41 - BigPicture.ru
40. Наши дни. На потолке все еще можно увидеть крючки для контактной линии оставшейся от трамвая.

Большинство из 49 зеленых линий наземные и мало отличаются от друг друга. По началу оформлению станций особого внимания не уделяли и сделали все под копирку.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №42 - BigPicture.ru
41. Типичная зеленая станция. Это Blåsut, но можно вставить любое другое название 🙂
Фотография: Стокгольмский метрополитен №43 - BigPicture.ru
42. И ночной вид.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №44 - BigPicture.ru
43. Farsta. Спальный район может выглядеть вот так.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №45 - BigPicture.ru
44. Или вот так, Stureby. Живешь со всеми преимуществами деревни, но в городе и возле метро — красота!
Фотография: Стокгольмский метрополитен №46 - BigPicture.ru
45. Про искусство в метро еще не забыли? Хоть маленькое, но положено. Это тоже Stureby.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №47 - BigPicture.ru
46. А вот одна из моих любимых станций — Thorlidsplan. Была построена в 1952 году, ничем не выделялась, а в 1994 ее преобразили в 8ми-битном стиле.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №48 - BigPicture.ru
47.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №49 - BigPicture.ru
48.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №50 - BigPicture.ru
49. Это тоже станция метро, для зайчиков и белочек. Ängbyplan — это далеко не выселки, относительно близко к центру. Стокгольмский рынок жилья очень перегрет, ситуация близка к пузырю, но при этом есть и вот такие станции метро в чистом поле.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №51 - BigPicture.ru
50. Hässelby strand — конечная северного направления зеленой линии.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №52 - BigPicture.ru
51. Большинство зеленых станций наземные, под землей линия проходит лишь в центральной части города. Станция Hötorget. Кстати, на многих фотографиях можно заметить разбросанный мусор. Не спешите делать вывод, мол грязное метро в Стокгольме. Я фотографировал преимущественно по выходным и ночью, мусор этот остался от гуляющих накануне, а рабочий день уборщиков еще не начался.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №53 - BigPicture.ru
52. Убирают хорошо, обычно чисто. И урн много, а могли бі бояться терактов.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №54 - BigPicture.ru
53. На Hötorget висят очень красивые указатели.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №55 - BigPicture.ru
54. Skarpnäck — самая молодая станция, открыта в 1994 году. На этом экстенсивное развитие метро пока что остановилось.

Билеты.

Чтобы увидеть всю эту красоту достаточно купить 2 билета: билет в Стокгольм и билет на метро.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №56 - BigPicture.ru
55. Вариантов билетов много: от одноразового до годового проездного. Самый выгодный способ оплаты на период краткосрочного визита это resekassa. Нужно купить карточку за 20 крон (сдать ее потом и получить 20 крон обратно, к сожалению, нельзя) и пополнять ее на любую сумму из расчета 25 крон за одну поездку. Одноразовый билет без необходимости покупать карточку стоит 36 крон + он действителен с момента покупки, а не с момента пробивания. Билет един на все виды транспорта. Все станции метро входят в зону А (всего зон 3).
Фотография: Стокгольмский метрополитен №57 - BigPicture.ru
56. От зайцев защищают вот такие турникеты и редкие контроли. Как-то раз фотографировал я станции зеленой линии и уже возвращался домой, когда в поезд зашли контролеры. Это был первый и последний раз за время фотосъемок, когда я попал на контроль. Всегда до и после этого ездил по проездному, но именно в тот день проездного у меня не было и в метро я зашел по последним 25ти кронам с resekass’ы. Зашел я утром, а на контроль попал через 4 часа. Напомню, что билет действителен 75 минут. Толку, что я не покидал пределы метро за это время, на выходе пробивать билет не надо и технически увидеть, что я не покидал пределы метро невозможно. Я сказал как было, что зашел в метро 4 часа назад и не выходил с тех пор, приготовился спорить и показывать фотографии на фотоаппарате в качестве доказательства, но это не понадобилось. Контролер мне не поверил, но выписывать штраф не стал. А штраф то нехилый — 1200 крон, почти 150 евро.

В стокгольмском метро есть еще много интересного, кажду станцию можно рассматривать подолгу.

Фотография: Стокгольмский метрополитен №58 - BigPicture.ru
57. Например, Hallonbergen форомлена детскими рисунками.
Фотография: Стокгольмский метрополитен №59 - BigPicture.ru
58. А на Akalla можно полюбоваться монументальными мозаиками в стиле шведского развитого соцреализма.

Смотрите также: Лучшие посты на БигПикче Топ-100

А вы знали, что у нас есть Telegram и Instagram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Популярное

Самые горячие темы

Голые и абсурдные: иллюстрации вьетнамского художника Нгуена Сюанхуя

Голые и абсурдные: иллюстрации вьетнамского художника Нгуена Сюанхуя

Мелодия, которую знали почти все жители СССР, стала гимном гей-баров

Мелодия, которую знали почти все жители СССР, стала гимном гей-баров

Отчаянные девяностые в объективе французского фотографа Лиз Сарфати

Отчаянные девяностые в объективе французского фотографа Лиз Сарфати

Новости партнеров

Загрузка...

Новые посты

Необычное в обычном — 30 забавных фотоколлажей, сделанных с помощью смартфона

Необычное в обычном — 30 забавных фотоколлажей, сделанных с помощью смартфона

35 самых подлых дизайнов упаковки, которые мы когда-либо видели

35 самых подлых дизайнов упаковки, которые мы когда-либо видели

Цяньдаоху — Озеро тысячи островов

Цяньдаоху — Озеро тысячи островов

22 примера лучших офисных розыгрышей и приколов

22 примера лучших офисных розыгрышей и приколов

Топ-10 необычных крем-супов, которые стоит приготовить

Топ-10 необычных крем-супов, которые стоит приготовить

Потрясающие винтажные снимки Тони Ваккаро, сделанные в 50 — 60-х годах прошлого века

Потрясающие винтажные снимки Тони Ваккаро, сделанные в 50 — 60-х годах прошлого века

Как выглядят места, где только что закончился праздник

Как выглядят места, где только что закончился праздник

Вековая история главного кабаре мира «Мулен Руж» в фотографиях

Вековая история главного кабаре мира «Мулен Руж» в фотографиях

Фотопроект — умирающее Мертвое море

Фотопроект — умирающее Мертвое море

17 страшилок из японского городского фольклора, от которых волосы встанут дыбом

17 страшилок из японского городского фольклора, от которых волосы встанут дыбом

Худеем с удовольствием, 11 секс-позиций, в которых женщины сжигают больше всего калорий

Худеем с удовольствием, 11 секс-позиций, в которых женщины сжигают больше всего калорий

Первые красавицы советского кино в купальниках на отдыхе

Первые красавицы советского кино в купальниках на отдыхе