Новые «Сапсаны» в Металлострое!

0

Пишет Александр Попов aka Russos: «Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское, более известное как «Металлострой», из восьми заказанных поездов получило два новых «Сапсана». Первый прибыл в Россию третьего декабря прошлого года, второй пришёл под Новый год, и сейчас идёт сборка и наладка подвижного состава. С января по июль планируется провести ходовые испытания, а с августа поезда уже начнут перевозить пассажиров. Шесть остальных составов поступят в депо в этом году.

Смотрите также: Немецкие региональные поезда, Индийская железная дорога – перегруженный гигант в действии, 20-летняя девушка угнала поезд в Швеции

Фотография: Новые

Спонсор поста:
Посоветовали заказать доставку сборных грузов из Китая в компании ГПЛ Карго. Это сравнительно новый способ, благодаря которому оптовая закупка товаров стала еще более доступной и привлекательной для отечественных предпринимателей.

Источник: ЖЖурнал/russos

Фотография: Новые
1. Сначала — небольшая историческая справка. Депо было основано решением МПС от 7 октября 1997 года, а функционировать начало 28 мая 2000-го. По первоначальной задумке оно предназначалось для обслуживания и ремонта обычных и скоростных («Сокол») электропоездов. Но после запуска депо в эксплуатацию в нём находились только, помимо обычных электричек, скоростные электропоезда ЭР-200. До февраля 2009 года — прекращения использования этих поездов — здесь осуществлялись их техническое обслуживание и текущий ремонт. В мае 2006-го, после того как было подписано соглашение о поставке электропоездов Siemens Velaro («Сапсан»), депо Санкт-Петербург — Московское стало основным пунктом обслуживания подвижного состава данного типа. Цех и помещения, построенные для электропоездов «Сокол», были реконструированы под «Сапсан». Кроме того, в настоящее время в депо обслуживается и ремонтируется подвижной состав Desiro RUS («Ласточка»).
Фотография: Новые
2. К «Ласточке» мы ещё вернёмся в конце репортажа, а сейчас — главный персонаж, Siemens Velaro RUS «Сапсан» второй серии.
Фотография: Новые
3. Начну с основного. В отличие от первой версии, где на головных вагонах применялась обычная автосцепка, здесь используется автоматическая сцепка Шарфенберга. Помимо автоматического соединения пневматических и электрических магистралей, она обеспечивает максимальную скорость двух сцепленных составов — 250 км/ч. Этим она отличается от СА-3, ограничивающей движение состава до 200 км/ч. Очень важное усовершенствование если учесть, что система скоростного железнодорожного транспорта будет развиваться, и скорость передвижения поездов дойдёт до проектных 250 км/ч.
Фотография: Новые
4. Для сцепления машинисту нужно открыть кожух и выдвинуть автосцепку. Это делается нажатием кнопки в кабине машиниста. Причем для сцепления не требуется участие специального работника, так называемого сцепщика. На каждом составе есть переходник с сцепки Шарфенберга на обычную, чтобы в случае непредвиденных ситуаций вести состав мог любой локомотив.
Фотография: Новые
5. Это позволит в пиковое время, когда билетов на «Сапсан» не достать, пустить один поезд вместо двух, идущих с 15-ти минутным интервалом. Я так понимаю, отправляться с вокзала они будут по отдельности, но тут же, на вокзальных путях, сцепляться и следовать до пункта назначения по системе многих единиц, при которой управление двумя составами осуществляется из одной кабины. Это позволит выиграть время при закрытии перегона и железнодорожных переездов, а также сэкономить деньги — организация одной нитки (оплата за инфраструктуру) для пропуска высокоскоростного поезда стоит около 500 000 рублей.
Фотография: Новые
6. Второе важное отличие заключается в том, что все восемь новых поездов рассчитаны только на постоянный ток, тогда как первая партия была двухсистемной (постоянный/переменный ток. В принципе, модульная система позволяет в случае необходимости довольно просто модернизировать новые поезда под две системы тока.
Фотография: Новые
7. Расцепленный по секциям (а весь поезд — это две секции), он был погружён на паром и отправлен в Россию. В порту его сцепили, наладили тормоза и под тепловозной тягой привезли в депо. Здесь его дособирают и тестируют. После сборки начинаются пробные поездки. Сначала — по парковым путям, а затем составы выпускают на линию, на полноценные ходовые испытания.
Фотография: Новые
8. Преимущество платформы Velaro для электропоездов заключается в технологии, позволяющей разместить всё тяговое оборудование (включая главные трансформаторы и преобразователи на GTO-тиристорах с водяным охлаждением) в подвагонном пространстве поезда, что при той же длине вагона позволяет увеличить количество сидячих мест для пассажиров на 20 %. Поезд построен по моторвагонной схеме (распределённая тяга) и формируется из четырёх моторных и четырёх прицепных вагонов, объединённых в два базовых модуля по четыре вагона. Платформа может использоваться при питании от сети постоянного и переменного тока напряжением в 3 и 25 кВ. Силовая система состоит из синхронных тяговых двигателей (в поезде их 16) на постоянных магнитах, имеющих мощность продолжительного режима в 550 кВт каждый. Суммарная тяговая мощность достигает 8800 кВт.
Фотография: Новые
9. Отдельное купе на четверых в голове поезда.
Фотография: Новые
10. Первый класс. Столик, телевизор и обслуживание по высшему разряду. Однако в целом пассажир особой разницы между поездами не заметит. Поэтому прекращаем осмотр того, что пассажиры и так видят, и спускаемся под вагон.
Фотография: Новые
11. Эта надпись означает, что путь в депо представляет собой идеально ровную площадку. Она необходима для отладки системы давления в пневмоподвеске, чтобы вне зависимости от нагрузки высота пола от уровня головки рельсов была всегда одинакова.
Фотография: Новые
12. В отличие от депо Аэроэкспресса, где вдоль путей сделаны канавы для обслуживания поезда снаружи, тут путь поднят на столбиках. Мне показалось, что так удобнее.
Фотография: Новые
13. Демпферы. Немножко удивило, что при обтекаемой конструкции поезда некоторые части тележек вот так высовываются.
Фотография: Новые
14. Букса и фрикционный тормоз. Никаких колодок, прижимающихся к бандажу. Только дисковые тормоза! Кстати, обратите внимание: нигде нет контргаек или проволок, которые их фиксируют. Только красный маячок. Кстати, все болты затягиваются динамометрическим ключом.
Фотография: Новые
15. Наверху — колёсная пара прицепного вагона аж с тремя дисками тормозов, а внизу расположена колёсная пара моторного вагона. Каждая ось защищена от гравия кожухом.
Фотография: Новые
16. Муфта, сцепляющая редуктор с электродвигателем. Если заклинит колёсную пару или двигатель — муфта разрушится, обеспечивая беспрепятственное вращение другой части.
Фотография: Новые
17. Классическая песочница. При низком коэффициенте сцепления, чтобы тронуться с места, под колёсную пару подают песок. Он там применяется очень хитрый, с гранулами определённого вида и размера. В России такой песок добывается только на карьере под Рязанью.
Фотография: Новые
18. Тележка головного вагона сбоку. Слева видны катушки АЛС, они принимают из рельс высокочастотные сигналы. Так компьютер и машинист узнают, свободны ли блокучастки впереди поезда. С начала эксплуатации составов подвагонное оборудование немного усовершенствовали. В основном это касается расположения точек подвеса кабелей, защиты их и другого оборудования.
Фотография: Новые
19. Склад колёсных пар.
Фотография: Новые
20. Участок сборки тележки. Справа лежат баллоны пневмоподвески. Сверху в них отверстие, через которое, пройдя полую балку, поступает воздух. На эту балку и опираются баллоны.
Фотография: Новые
21. Специальный стенд для проверки собранной тележки. Здесь её прочность испытывается теми же нагрузками, что и в поезде.
Фотография: Новые
22. Собранная тележка. Обратите внимание на клапан поперечной балки. Это было одним из «узких мест» в самом начале эксплуатации: он банально обмерзал. Пришлось придумывать хитрую форму защиты, спасшую клапан от наледи.
Фотография: Новые
23. Готовые к установке колёсные пары. Из-за высоких скоростей к ходовой части подвижного состава предъявляются очень высокие требования.
Фотография: Новые
24. «Ласточка» на заднем плане.
Фотография: Новые
25. Конечно, для «Сапсана» нужны отдельные пути. В том виде, в котором он сейчас эксплуатируется, достигнут некий компромисс между высокоскоростными поездами и остальными. А вообще сапсаны можно использовать. Правда, после их модернизации,когда они смогут развивать скорость до 350 километров в час, потребуется создать совершенно новую железнодорожную инфраструктуру, рассчитанную на такие скорости.
Фотография: Новые
26. И ещё меня удивила чистота в депо. Что здесь — что в Аэроэкспрессе. Ни одного масляного пятна, ни одной бумажки на полу! Это фантастичнее 250 км/ч.
Фотография: Новые
27. Тяговый агрегат для перемещения поездов на короткие дистанции. Боковые усы позволяют транспортировать по территории депо контейнеры с грузом.
Фотография: Новые
28. Пробежался по «Ласточке». Кстати, впервые увидел её «вживую». На мой взгляд, внешне выглядит страшненько. Но на вкус и цвет, конечно…
Фотография: Новые
29. Это стойка для лыж.
Фотография: Новые
30. Трап для инвалидного кресла. «Сапсан» оборудован похожей конструкцией, которая мне показалась весьма громоздкой.
Фотография: Новые
31. Выдвижная подножка для низкой платформы.
Фотография: Новые
32. Тележка моторного вагона.
Фотография: Новые
33. Система доступа к электрооборудованию. Чтобы попасть в ящик, надо сначала открыть этот, повернуть ключ, тем самым обесточив нужный модуль, взять ключ и открыть им агрегат. До закрытия ящика и возвращения ключа на место блок работать не будет.
Фотография: Новые
34. Территория депо огромна. Многие передвигаются на великах. Причем как на своих, так и на служебных, которые даже можно использовать для краткосрочных поездок вне территории депо. Хотя у каждой организации свои правила.
Фотография: Новые
35. Почти все машинисты «Сапсана» раньше работали на таких или похожих электричках.
Фотография: Новые
36. Ну а мы возвращаемся на вокзал. Пару часов на пробежку по кафешкам — и поезд в Москву.
Фотография: Новые
37. Специальный стенд для обработки подвагонного пространства и тележек антиобледенительной жидкостью.
Фотография: Новые
38. Об особенностях эксплуатации сапсанов читайте в следующем репортаже.

А вы знали, что у нас есть Telegram и Instagram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Популярное

Самые горячие темы

Голые и абсурдные: иллюстрации вьетнамского художника Нгуена Сюанхуя

Голые и абсурдные: иллюстрации вьетнамского художника Нгуена Сюанхуя

Мелодия, которую знали почти все жители СССР, стала гимном гей-баров

Мелодия, которую знали почти все жители СССР, стала гимном гей-баров

Отчаянные девяностые в объективе французского фотографа Лиз Сарфати

Отчаянные девяностые в объективе французского фотографа Лиз Сарфати

Новости партнеров

Загрузка...

Новые посты

Как появились купальники Jantzen, совершившие переворот в пляжной моде

Как появились купальники Jantzen, совершившие переворот в пляжной моде

Трудовые будни сантехников в 22 неожиданных и забавных фото

Трудовые будни сантехников в 22 неожиданных и забавных фото

Исследование: женщинам нравятся мужчины с маленькими собачками на руках

Исследование: женщинам нравятся мужчины с маленькими собачками на руках

Диафильм 1982 года к повести Кира Булычева «100 лет тому вперед. Коля в будущем»

Диафильм 1982 года к повести Кира Булычева «100 лет тому вперед. Коля в будущем»

Оккультные рыцари, шаманы и мистика на картинах художника Doodleskelly

Оккультные рыцари, шаманы и мистика на картинах художника Doodleskelly

25 домашних животных, которые должны попасть внутрь прямо сейчас

25 домашних животных, которые должны попасть внутрь прямо сейчас

Осторожно, идиоты на работе, или Каким образом они еще живы?

Осторожно, идиоты на работе, или Каким образом они еще живы?

30 смешных фото с собаками, которые, кажется, поломались

30 смешных фото с собаками, которые, кажется, поломались

Как выглядели первые процедуры красоты

Как выглядели первые процедуры красоты

Танцуй так, как будто на тебя никто не смотрит

Танцуй так, как будто на тебя никто не смотрит

Почему в России деньги называют «бабками»

Почему в России деньги называют «бабками»

Когда фотограф едет в отпуск

Когда фотограф едет в отпуск