Жук из 2,5 миллиона бисерин, прозрачный Pontiac и машина из фильма: 22 автомобиля, которые ни на что не похожи

Среди миллионов серийных автомобилей встречаются уникальные экземпляры, созданные для экспериментов, рекордов или искусства. В этой подборке — 22 машины, которые не имеют аналогов: от VW Beetle, покрытого 2,5 миллионами бисерин, до прозрачного Pontiac из оргстекла, от стимпанк-фургона до трехколёсного Messerschmitt. Узнайте, как дизайнеры, художники и энтузиасты превращали обычные автомобили в произведения искусства и технические шедевры.

Volkswagen Beetle сам по себе культовая машина, но мексиканские мастера из народа уичоль пошли дальше. В 2010 году они покрыли кузов «жука» 1990 года выпуска вручную — 2,5 миллиона бисерин в традиционных узорах, без единого повтора. Работа заняла девять месяцев. Автомобиль получил имя Vochol — слияние слов vocho (так мексиканцы называют «жука») и uichol. Сегодня он выставлен в Национальном антропологическом музее в Мехико.

Шесть колёс и дух хиппи

Стандартный VW Transporter 1985 года кто-то превратил в шестиколёсный кемпер с дополнительной задней осью. Два лишних колеса увеличивают грузоподъёмность и устойчивость — полезно, если везёшь с собой полный бивак. Снаружи фургон расписан в духе Вудстока, внутри — жилой модуль. Таких переделок в мире единицы.

RoAcH CoAcH построили в 1978 году как шоу-кар. Силуэт намеренно отсылает к таракану: низкий приплюснутый кузов, выступающие крылья арок, нарочито агрессивная морда. Машина объездила выставки по всей Америке и так и не стала серийной — что, впрочем, и не предполагалось.

Роллс-ройс как произведение искусства

В 1920-х годах Rolls-Royce продавал шасси отдельно: кузов заказчик делал сам у любого кузовщика. Этот Phantom I 1925 года получил облицовку, не похожую ни на один серийный образец, — вытянутые крылья, открытый кокпит, хромированные детали по всему периметру. Подробнее об этом автомобиле — в отдельном материале.

Citroën Karin показали на Парижском автосалоне 1980 года. Дизайнер Тревор Фиоре выстроил кабину в форме пирамиды: водитель сидит по центру, двое пассажиров — сзади и чуть ниже. Лобовое стекло уходит почти вертикально вверх. В серию машина не пошла, но силуэт цитируют в учебниках дизайна до сих пор.

Тёмная сторона гаража

Машину прозвали Vader Car за глухой чёрный кузов и закрытую кабину без видимых стёкол. Снаружи — сплошной агрессивный обвес, сзади — крупный диффузор. Кто и когда её построил, точно неизвестно: фотографии появились на выставках кастомных автомобилей в США в 2010-х годах.

«Ленинград» — один из самых загадочных советских автомобилей. Открытый кабриолет с плавными формами в духе американского стайлинга 1940-х годов построили в единственном экземпляре. Точные данные о заказчике и мастере до сих пор расходятся, а сама машина долгие годы считалась утраченной.

Стимпанк как автомобильный жанр расцвёл в 2000-х. Этот фургон — классический образец: видимые трубки, медные накладки, латунные манометры снаружи кузова. Под всем декором обычно скрывается вполне серийная платформа — но снаружи от неё не остаётся никаких следов.

Американская мечта, которая не взлетела

Гэри Дэвис в 1947 году пообещал американцам дешёвый, экономичный и стильный автомобиль. Его Divan — трёхколёсный, с широким низким кузовом и местами для четырёх человек в ряд — действительно выглядел революционно. Дэвис собрал предоплату с сотен дилеров, но до конвейера дело не дошло. В 1951 году его осудили за мошенничество, а все прототипы — около 17 штук — разошлись по коллекционерам. Полная история Davis Divan.

CitiCar выпускала компания Sebring-Vanguard с 1974 по 1977 год — всего около 4 400 штук, что сделало её крупнейшим американским производителем электромобилей после Второй мировой войны. Скорость — максимум 65 км/ч, запас хода — около 60 км. Угловатый пластиковый кузов экономил на производстве всё, что можно.

Стекло, маркер и хром

General Motors заказал этот автомобиль специально для демонстрации на выставках: покупатели могли видеть все внутренности машины насквозь. Кузов Pontiac Deluxe Six 1939 года целиком изготовили из оргстекла Plexiglas — отсюда и название. Ездить на нём в жару было невозможно: салон превращался в теплицу. Подробнее о прозрачном Pontiac.

В 1984 году GM представил Dreamryder как образец «автомобиля будущего». Обычный Camaro третьего поколения переделали снаружи и полностью перестроили салон: цифровые приборы, сенсорные панели, кресла-ковши. Серийным он не стал, зато объехал все крупные автошоу США.

После Второй мировой войны немецкая компания Messerschmitt лишилась права строить самолёты. Чтобы выжить, она выпустила трёхколёсный Kabinenroller: фонарь кабины откидывался вверх, как у истребителя, водитель и пассажир сидели друг за другом. Объём двигателя — 175 куб. см. Всего произвели около 40 000 экземпляров. Читайте подробнее о Messerschmitt.

Автомобиль построили специально для комедии Блейка Эдвардса «Большие гонки» (1965). Hannibal Twin-8 — злодейская машина, массивная и вычурная: двойной капот, накладные клыки, цилиндры снаружи. После съёмок автомобиль сохранился и периодически появляется на тематических выставках.

Японец Масару Кавамото позволил жене расписать свой Nissan Skyline GT-R обычным перманентным маркером. Она покрыла весь кузов орнаментом вручную — работа заняла около 1 000 часов. Лак нанесли поверх уже готового рисунка, краска под ним — заводская. Полная история расписного Skyline.

Летающие тарелки и дерево

Джордж Баррис — отец американского кастоминга, создатель Бэтмобиля. В 1959 году он построил XPAK 400: машину в форме летающей тарелки с реактивными соплами по бокам и турбинным обтекателем. Двигатель — обычный, ехать по земле. Летать — только в воображении зрителей на автошоу.

Андре Дюбонне — наследник аперитивной империи и страстный гонщик — заказал этот кузов на шасси Hispano-Suiza H6C в 1938 году у ателье Саутчик. Обтекаемые формы, скрытые колёса, алюминиевый кузов — машина опередила время лет на двадцать. Полная история Hispano-Suiza Xenia.

Интерьер Citroën Karin так же радикален, как и экстерьер. Приборная панель повторяет форму кузова — треугольник. Рулевая колонка расположена точно по оси машины. Боковые пассажиры видят дорогу через узкие боковые стёкла. Сесть и выйти можно только через единственную переднюю дверь.

Testudo — по-латыни «черепаха» — спроектировали в ателье Бертоне на шасси Chevrolet Corvair. Джорджетто Джуджаро нарисовал его в 1963 году, когда ему было всего 24 года. Крыша поднималась вместе с лобовым стеклом — как фонарь самолёта. Читайте подробнее о Testudo.

Растон Хайнц, наследник компании Heinz, построил Phantom Corsair в 1938 году по собственному проекту. Кузов без внешних дверных ручек, скрытые колёса, шесть мест — машина выглядела как корабль пришельцев. Хайнц погиб в автокатастрофе в 1939 году, и серийного производства так и не случилось. Полная история Phantom Corsair.

Lancia Stratos HF Zero — клин высотой 84 сантиметра. Садиться в него нужно через лобовое стекло, которое поднимается вверх. Дизайнер Марчелло Гандини придумал его для Бертоне в 1970 году как упражнение в геометрии. На той же платформе через два года появилась вполне серийная Lancia Stratos. Читайте подробнее о Stratos HF Zero.

Боснийский пенсионер Мехо Коса обшил свой Volkswagen Beetle снаружи и изнутри дубовыми пластинами. Всего — более 50 000 отдельных кусков дерева, вырезанных и подогнанных вручную. Машина ездит. Полная история деревянного жука.

У каждого из этих автомобилей — своя причина появиться на свет. Арт-объект, рекламный трюк, личная мечта или просто желание сделать что-то небывалое. Какой из них вам кажется самым безумным?

Смотрите также:
12 самых странных автомобилей, которые видел мир
10 отечественных автомобилей, о существовании которых вы даже не догадывались
Автомобиль будущего: каким его видели в прошлом