От очередей до олимпийского золота: как советские велосипеды покорили мир

3 июня весь мир отмечает День велосипеда. В СССР у этого транспорта была особая судьба. Он был королём двора и предметом зависти. За ним стояли в очередях. На нём завоёвывали олимпийское золото. Рассказываем историю советского «железного коня» — от первого харьковского велосипеда до «Кам» и «Школьников», которые до сих пор стоят в дачных сараях.

Из Риги в Харьков: рождение советского велосипеда

История советского велосипеда начинается не в России. В 1904 году рижский предприниматель Лейтнер открыл велосипедную фабрику. За десять лет она выпустила 75 тысяч машин. С началом Первой мировой войны производство встало. В 1915 году предприятие эвакуировали из Риги в Харьков.

После революции фабрику национализировали. В ноябре 1923 года Харьковский губисполком объединил заводы Лейтнера и Блейхерта. Трудилось на предприятии всего 50 человек. Трубы для рам были в дефиците. Кто-то из коллектива предложил выход: пустить в ход кавалерийские пики, оставшиеся после мировой войны. Их нарезали на трубки, набивали песком и вручную изгибали. К концу 1923 года появились первые прототипы.

31 марта 1924 года с завода вышел первый серийный советский велосипед. Запчасти тогда ещё покупали в Англии на золотые рубли. В первый год собрали 2200 велосипедов. Когда перешли на отечественное сырьё, производство выросло быстро. В 1926 году на конвейер поставили первую единую модель под именем «Украина». В лучшие годы с харьковского конвейера сходило по 800 тысяч велосипедов в год.

При заводе работало единственное в СССР конструкторское бюро велостроения — ЦКТБ Вело. Его разработки использовали почти все союзные велозаводы.

Кто делал советский велосипед: заводы и марки

К середине XX века в СССР работали десятки велозаводов. У каждого была своя специализация. «Украина» из Харькова шла по всему Союзу и в 30 с лишним стран мира. Надёжная, неказистая с виду, она выдерживала годы езды на любом покрытии.

Минский мотоциклетно-велосипедный завод выпускал велосипеды под маркой «Минск» с 1956 года. Мужские дорожные модели поставлялись во все регионы СССР. С 1963 года их экспортировали в 12 стран. В 1986 году марка сменила название — стала «Аистом». Под этим именем белорусские велосипеды существуют до сих пор.

Горьковский велозавод объединения ГАЗ с 1956 года выпускал «Школьник». Это был детский велосипед с открытой рамой и ножным тормозом — для ребят до 10–11 лет. За всю историю его модернизировали лишь однажды: в 1979 году. Выпускали до 1996-го. По оценкам, «Школьников» сделали более 10 миллионов штук.

«Кама»: складная мечта советского двора

В середине 1970-х годов Пермский машиностроительный завод выпустил складной велосипед с маленькими колёсами. Сначала у него был технический индекс В-815. После модернизации велосипед получил собственное имя — «Кама». Новая версия получила литой замок для складывания и передний тормоз. Жёсткость рамы заметно выросла.

«Кама» стоила 98 рублей. Это была почти полная средняя зарплата. Даже в самой Перми её сначала продавали только по записи. Велосипед складывался пополам и помещался в багажник «Жигулей» или в тамбур электрички. Для горожанина с дачей это было важно.

Именно с «Кам» пошла традиция велосипедного тюнинга. На руль вешали зеркала заднего вида, прикручивали цветные фонари, украшали спицы мишурой. Обладатель красиво украшенной «Камы» во дворе был человеком уважаемым.

Велосипед в советском быту: дефицит, двор и дача

В деревнях и небольших городах велосипед был настоящим транспортом. На нём ехали на работу, на рынок, в соседнее село. В крупных городах картина была другой. Дети катались по двору лет до 13–14. Потом велосипед переезжал в коридор или на дачу.

Купить хороший велосипед было задачей непростой. Дефицит ощущался постоянно. Чтобы найти запчасти, месяцами заходили в магазин «Спорттовары». Велосервисов не существовало. Всё чинили сами — во дворах, методом наблюдения и соседских советов. Родители стояли в очередях и отдавали за велосипед ощутимую часть зарплаты.

На дачных участках велосипед обретал вторую жизнь. Там его не вешали на гвоздь, а использовали по-настоящему. Ехали за грибами, гнали на речку, возили мелкие грузы. Ржавый «Урал» или «Кама» у сарая — один из самых узнаваемых образов советского лета.

Олимпийское золото: советский велоспорт на мировой арене

Советский велоспорт написал несколько по-настоящему драматических страниц. На Олимпийских играх 1960 года в Риме уроженец Калинина Виктор Капитонов вышел на старт групповой шоссейной гонки в сорокапятиградусную жару. Температура асфальта была ещё выше. Детали поражали: у советской федерации не было денег на профессиональный инвентарь. Капитонов участвовал в гонке на туристическом велосипеде. Итальянские болельщики своего фаворита Ливио Трапе шутили: «У нас на таких ездят почтальоны».

Капитонов выиграл. На финише он опередил Трапе на полколеса. Это стала первая в истории советского велоспорта золотая олимпийская медаль. Итальянец назвал своего сына Виктором — в честь советского чемпиона.

На Олимпиаде 1980 года в Москве советские гонщики выступили триумфально. Сборная СССР взяла половину всех золотых медалей в велодисциплинах. Сергей Сухорученков, уроженец брянской деревни, победил в групповой шоссейной гонке на 189 км. До этого он дважды — в 1979 и 1980 годах — получал звание лучшего гонщика-любителя мира. Тренировал сборную к этому триумфу Виктор Капитонов. За 20 лет он прошёл путь от чемпиона до наставника новых чемпионов.

Что осталось от советского велосипеда

Большинство советских велозаводов не пережили 1990-е. Харьковский завод, основанный на базе фабрики Лейтнера, в 2024 году признан банкротом. Минский мотоциклетно-велосипедный завод обанкротился в 2018-м. Пермский завод, делавший «Каму», закрылся в 2006-м. Горьковский велозавод — в 1996-м.

Сами велосипеды никуда не делись. Энтузиасты собирают и реставрируют советские модели. На профильных форумах обсуждают отличия ранних и поздних «Украин». Ржавые «Школьники» и «Камы» на барахолках уходят за суммы, в разы превышающие их советскую цену. Советский велосипед оказался долговечнее заводов, которые его делали.

В День велосипеда 3 июня самое время достать старый снимок, где вы или ваши родители сидят на «Каме» или «Орлёнке». Два колеса, звон цепи, скрип тормозов — и целое лето впереди.

А у вас был советский велосипед? Какая марка запомнилась больше всего — и где он сейчас?

Смотрите также:
10 «неубиваемых» велосипедов с маркировкой «сделано в СССР»
Легендарные советские вещи, которые высоко ценились за рубежом
История велосипеда: Пенни-фартинг, или Высокое колесо