Столкновение поездов у станции Ока в 1980 году: катастрофа, причиной которой стала карточная игра

Осенью 1980 года железнодорожная станция Ока в Подмосковье стала местом одной из крупнейших катастроф в истории советских перевозок. Столкновение поездов унесло десятки жизней и шокировало страну. Не менее поразительными оказались выводы следствия. Почему случилась эта трагедия, можно ли было её избежать и какие уроки извлекла система безопасности — попробуем разобраться.

«Везде валялись вещи, люди, ноги, руки, кровь»

Рано утром 13 сентября 1980 года пассажирский поезд Нальчик — Москва, приближаясь к станции Ока к югу от Серпухова, врезался в состав, следовавший из Баку. От удара вагоны сошли с путей, разрушив платформу станции Ока, а электровоз развернуло поперёк рельсов. В результате аварии погибли 30 человек, ещё 58 получили тяжёлые травмы.

Пассажиры скорого поезда Нальчик — Москва проснулись от страшного удара. Люди падали с полок, вставали, потирали ушибы и спрашивали друг у друга, что произошло. Проводники ходили по вагонам и успокаивали, объясняя, что, вероятно, кто-то сорвал стоп-кран и поезд скоро продолжит путь. За окном ещё было темно, но свет в вагонах не включали.

Вскоре просочилась информация, что впереди случилось что-то серьёзное. Люди начали выходить из вагонов и увидели жуткую картину. Вот как описывает это одна из пассажирок, Елена:

В вагоне Елены, который находился далеко от места столкновения, тоже были пострадавшие. Несколько человек при падении с верхних полок разбили головы и сломали рёбра. К станции Ока Серпуховской дистанции пути Московской железной дороги начали один за другим прибывать автобусы и машины скорой помощи.

Пострадавших отвозили в Серпухов — в больницу имени Семашко. Тех, кто не пострадал или отделался лёгкими ушибами, доставили на вокзал Серпухова. Никто ничего не объяснял, но все уже понимали: произошла железнодорожная катастрофа и погибли люди. Официально о трагедии объявили гораздо позже, и, как было принято в СССР, без подробностей. Катастрофа стала одной из крупнейших в истории советского железнодорожного транспорта, и виноват в ней оказался всего один человек.

Нехорошее место

Участок железной дороги, где произошла катастрофа, впервые «прославился» еще на заре существования СССР. 5 октября 1925 года на перегоне между Серпуховом и Окой семеро вооружённых налётчиков ворвались в вагон поезда, направлявшегося из Москвы в Туапсе. Захватив начальника состава и проводника, они заставили пассажиров отдавать все деньги. Преступники действовали наверняка — они знали, что вагоны наполнены отпускниками, едущими тратить свои кровные на Черноморское побережье Кавказа.

Пока в поезде происходило ограбление, состав продолжал движение. На станции Ока поезд замедлил ход, что насторожило стоящего на платформе начальника охраны станции. Спустя мгновение он убедился, что его подозрения неслучайны — из окон вагонов начали выпрыгивать грабители с сумками, набитыми добычей.

Бандитам удалось успешно скрыться. О дерзком ограблении поезда с курортниками писали все крупные газеты. Нарком внутренних дел РСФСР Александр Белобородов пообещал, что злодеев найдут в ближайшее время. Дело приобретало особую серьёзность с учётом того, что среди пострадавших был известный польский революционер Томаш Домбаль. Преступление тогда так и осталось нераскрытым.

Ночь перед столкновением

А в 1980-м скорый поезд номер 94 маршрутом Баку — Москва вёз в столицу отдыхающих из южных здравниц и торговцев, спешивших на городские рынки в разгар плодово-овощного сезона. В 15 вагонах разместилось 540 пассажиров, а багажные полки были забиты до отказа вещами и ящиками с южными фруктами.

Пока пассажиры проводили последние часы отпуска, любуясь из окна вагона мягкими вечерними видами Черноземья, где осень ещё лишь робко заявляла о себе, машинисты готовились передать дежурство сменщикам. Их ожидал заслуженный отдых в доме отдыха железнодорожников на станции Скуратово в Тульской области. В 3:02 ночи произошла пересменка.

Но машиниста Валерия Кузьменко и его помощника Игоря Конова, принявших электровоз с поездом Баку — Москва, сложно было назвать свежими и отдохнувшими. Вместо положенного сна они решили поиграть в карты. Поэтому к работе они приступили уставшими.

В 4:15 утра скорый поезд номер 94 проследовал станцию Приокскую, въехал на территорию Московской области и вышел на мост через реку Оку. На 104-м километре пути, миновав станцию Ока и получив сигнал об ограничении скорости, машинист Кузьменко снизил ход до 42 км/ч. После этого произошло нечто совершенно невероятное.

Машинист Кузьменко и его помощник Конов одновременно заснули в кабине локомотива. В сторону Серпухова магистраль идёт на подъём, поэтому состав начал снижать скорость. К 4:26 он полностью остановился и спустя минуту начал катиться назад. В это время за ним, с разницей всего в 4 минуты, в столицу спешил другой поезд, номер 62, Нальчик — Москва.

Катастрофа у платформы Ока

Во втором составе было 17 вагонов, в которых разместились 612 пассажиров. В 4:19 локомотивный светофор подал жёлтый сигнал, и машинист уменьшил скорость до 30 км/ч. Спустя мгновения индикатор сменился на красно-жёлтый, а примерно за 450 метров до сигнала Ч2 станции Ока загорелся уже красный. Выбора не оставалось: при скорости 38 км/ч машинист Николай Андросов задействовал экстренное торможение.

Именно в это время в кабине локомотива поезда номер 94 проснулся машинист Кузьменко. Увидев, что поезд двигается с горки назад, он тоже включил аварийный тормоз. К этому моменту состав уже разогнался до скорости 38 км/ч. Тормозящие составы разделяло 200 метров, но этого было недостаточно, чтобы хотя бы один из них успел остановиться.

Машинист Андросов и его помощник Андрей Руднев, увидев приближающийся последний вагон поезда номер 94, успели выпрыгнуть из локомотива за мгновение до столкновения. Удар произошёл ровно в 4:30 утра. Житель Серпухова Валерий, рыбачивший рано утром на Оке, стал одним из первых, кто оказался на месте катастрофы:

Три последних вагона поезда номер 94 сошли с рельсов. Хвостовой ударом отбросило на первый путь, а предпоследний вагон протаранил платформу станции Ока в сторону Москвы и почти полностью её разрушил. Локомотив поезда Нальчик — Москва развернуло поперёк путей. Он получил максимально серьёзные повреждения, и Андросов с Рудневым точно бы погибли, если бы не выпрыгнули.

Ликвидация последствий аварии: кровь, зеки и мародёры

В результате аварии погибло 30 человек, ещё 58 получили тяжёлые травмы. В то утро в серпуховскую больницу имени Семашко срочно собрали всех доступных врачей. Тех, кто в этот день не был на смене, специально привозили из дома — нужно было немедленно оперировать и бороться за жизнь пострадавших.

Чтобы разбирать завалы из разрушенных вагонов, на станцию Ока привезли заключённых из расположенной неподалёку колонии. Они ломами и голыми руками разгибали искорежённый металл, извлекая трупы и раненых. Работали на месте катастрофы и солдаты-срочники. Один из военнослужащих по имени Александр прибыл на место столкновения в 8:00 утра. Позднее он вспоминал:

Не обошлось и без мародёров. Желающие нажиться на чужом горе растаскивали чемоданы с вещами, разбросанные ударом по насыпи. Разбирали одежду, детские игрушки и уцелевшее имущество железной дороги. Пришлось задействовать отдельные наряды милиции, чтобы отогнать их от места катастрофы.

Искорежённые вагоны убрали со станции на запасной путь, проходивший по краю карьера. Там они лежали, ржавея, долгие годы. Только в 90-х их забрали на металлолом. Повреждённую часть платформы Ока можно увидеть и сейчас. Правда, поезда останавливаются у новой платформы, построенной немного в стороне.

Виноват один человек

Машинистов поездов судили. Главный виновник крушения, Валерий Кузьменко, получил 8 лет. Его напарника Игоря Конова уволили за несоответствие должности. Машиниста Николая Андросова и помощника машиниста Андрея Руднева, чудом избежавших смерти, полностью оправдали.

Случаи, когда машинист засыпал во время движения поезда, бывали и раньше. Но в это время обычно бодрствовал помощник. В наши дни такие ситуации практически исключены. Машинист и помощник носят на руке браслет с датчиками, отслеживающими их состояние. Если кто-то из них заснёт или почувствует себя плохо, об этом немедленно узнают диспетчеры.

Катастрофа на станции Ока стала горьким напоминанием о цене человеческой ошибки и важности дисциплины на транспорте. А как вы считаете, достаточно ли сегодня делается для безопасности пассажиров?

Смотрите также — Первая крупная железнодорожная катастрофа в СССР: столкновение на станции Таватуй