Смертельный круиз: как погиб пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов»

31 августа 1986 года пароход «Адмирал Нахимов» вышел в круиз по Чёрному морю. Маршрут начинался в порту Новороссийска. Вечером лайнер столкнулся с сухогрузом «Пётр Васёв» всего в 4 километрах от берега. Судно затонуло за 8 минут, поэтому шансов на спасение у многих не было. Погибли 423 человека из 1234 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. Это крупнейшая морская трагедия в истории пассажирского флота СССР. Рассказываем, как ошибки двух капитанов привели к гибели советского «Титаника». А ещё — что случилось с виновными спустя годы.

От «Берлина» до «Адмирала Нахимова»: история парохода-легенды

Пароход спустили на воду 24 марта 1925 года на бременской верфи. Первое имя судна звучало на немецкий манер — «Берлин». До Второй мировой войны лайнер возил пассажиров через Атлантику. А когда началась война, его переоборудовали в плавучий госпиталь. 31 января 1945 года у города Свинемюнде на Балтике «Берлин» подорвался на мине. Пробоина размером 6 на 8 метров не отправила судно на дно сразу. Но вскоре корабль зацепил вторую мину и затонул на глубине 13 метров.

Советские спасатели подняли пароход только в 1947 году. Первая попытка не удалась: судно снова ушло под воду и придавило водолаза Тимофея Старченко. Но товарищи вытащили его живым. Корабль отремонтировали сначала в Кронштадте, а затем на верфях Германской Демократической Республики. Полностью восстановленный лайнер вернулся в строй только к 1957 году под новым именем — «Адмирал Нахимов». Черноморское морское пароходство сделало его портом приписки Одессу.

Возрождённый пароход стал крупнейшим пассажирским судном на Чёрном море. Его водоизмещение достигало 23 480 тонн, а длина — 174,3 метра. Ширина корпуса составляла 21 метр, высота борта — 11,81 метра, а скорость — 16 узлов. Корпус делился на 13 водонепроницаемых отсеков. Конструкторы рассчитывали, что судно останется на плаву даже при затоплении любых двух из них. Моряки называли лайнер плавучим музеем за сохранившуюся немецкую роскошь интерьеров. Но у парохода имелся серьёзный изъян, о котором расскажем ниже.

Последний рейс перед списанием

«Адмиралу Нахимову» было 61 год, но его техническое состояние не вызывало опасений. Последний плановый ремонт лайнер прошёл в Варне в начале 1986 года. Специалисты даже оценили скорость коррозии обшивки ниже нормативной. Тем не менее пароходство планировало списать судно после 30 ноября 1986 года. Поэтому рейс по Чёрному морю должен был стать для «Нахимова» последним.

В последний рейс пароход вышел 29 августа 1986 года из Одессы. Дальше по маршруту лежали Ялта, Новороссийск, Сочи и Батуми, а затем — снова Одесса. В Новороссийске на борт поднялся начальник Одесского управления КГБ, генерал-майор Алексей Крикунов, с семьёй. При этом никто из них не пережил катастрофу, которая случится спустя несколько часов. У «Адмирала Нахимова» была большая осадка. Поэтому в большинстве черноморских портов лайнер не мог подойти прямо к причалу — пассажиров высаживали и принимали на борт катерами, стоя на рейде. Существовал и другой изъян: вентиляция кают третьего класса на нижней палубе работала плохо. Именно эта деталь вскоре сыграет роковую роль.

Роковые решения двух капитанов

В 22 часа лайнер покинул Новороссийск. Навстречу ему из Канады в порт шёл сухогруз «Пётр Васёв» с трюмами, полными зерна. Около 23 часов капитаны договорились по радиосвязи: сухогруз пропустит пассажирский лайнер вперёд. Капитан «Нахимова» Вадим Марков решил, что самый сложный манёвр — выход из бухты — уже пройден. Поэтому он передал управление второму помощнику Александру Чудновскому и спустился в каюту. Правила требовали, чтобы капитан оставался на мостике при сближении с другим судном. Но Марков это правило нарушил.

На борту «Петра Васёва» капитан Виктор Ткаченко следил за сближением судов по экрану радара. Эта система называлась САРП. Хотя по инструкции он обязан был вести и визуальное наблюдение с помощью бинокля. Чудновский несколько раз связывался с сухогрузом по радио. И каждый раз Ткаченко подтверждал: расхождение пройдёт благополучно. На самом деле суда продолжали опасно сближаться. Позже следствие установит: чтобы разойтись без столкновения, кораблям не хватило всего шести секунд.

Пробоина в борту: 8 минут до катастрофы

Весь день 31 августа металлический корпус «Нахимова» нагревался на солнце. Поэтому пассажиры третьего класса открыли иллюминаторы своих кают на нижней палубе. Так они хотели хоть немного охладить помещения. В 23 часа 12 минут сухогруз на полном ходу врезался носом в правый борт парохода. Удар пришёлся между машинным и котельным отделениями. Пробоина получилась огромной — около 80 квадратных метров. Она достигала 10 метров в высоту и более 8 метров в длину.

Сам по себе удар не обрекал лайнер на немедленную гибель. Пароход мог оставаться на плаву ещё некоторое время. Но когда судно резко накренилось, вода хлынула через открытые иллюминаторы третьего класса, стремительно затопив нижние помещения. Затем, через 20 секунд после столкновения, вода добралась до машинного отделения. Из-за этого лайнер лишился электричества и погрузился в темноту. Полностью пароход ушёл под воду всего за 8 минут. Это случилось в 23 часа 20 минут, на глубине 47 метров.

Спасение и цифры трагедии

Первым к месту крушения в 23 часа 35 минут подошёл небольшой лоцманский катер ЛК-90. Он направлялся навстречу «Петру Васёву», чтобы провести его в порт. Команда маленького судна подняла на борт 118 человек — намного больше допустимой нагрузки. Экипаж самого «Петра Васёва» вытащил из воды ещё 37 человек. Затем к операции подключились пограничные катера, буксиры и суда на подводных крыльях. А курсанты Новороссийского мореходного училища вышли в море на вёсельных ялах. Всего в поисково-спасательных работах участвовали десятки судов, 18 вертолётов и самолётов и свыше 250 водолазов.

Спастись удалось 836 пассажирам и членам экипажа. Погибли 423 человека — 359 пассажиров и 64 моряка. При этом лайнером в момент столкновения управлял второй помощник Александр Чудновский. Он заперся в своей каюте и ушёл под воду вместе с судном. Его тело позже подняли водолазы. До последнего помогали пассажирам стюардессы Татьяна Фёдорова и Вера Федорчук. В честь Фёдоровой в городе Павлоград даже назвали улицу.

Много дней водолазы извлекали тела погибших из затопленных кают. Но 65 человек навсегда остались на дне. 10 сентября 1986 года при подъёме тел погиб 25-летний военный водолаз Юрий Полищук: он отравился и получил тяжёлую баротравму лёгких. 19 сентября под завалом погиб его 36-летний сослуживец Сергей Шардаков. После этого поисковые работы решением правительственной комиссии прекратили.

Суд, судьбы капитанов и память о жертвах

Суд над капитанами Ткаченко и Марковым состоялся в марте 1987 года в Одессе. Заседания проходили в Доме культуры железнодорожников. Общественность требовала судить их за умышленное убийство при отягчающих обстоятельствах. Но обоих признали виновными по более мягкой статье — нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Каждому дали по 15 лет заключения. Кроме того, следствие назвало одним из виновников трагедии и второго помощника Чудновского. Но он погиб вместе с кораблём и до суда не дожил. В ноябре 1992 года обоих капитанов освободили досрочно.

Виктор Ткаченко сменил фамилию и с семьёй эмигрировал в Израиль. Там он продолжил работать по специальности. Затем, в сентябре 2003 года, яхта под его командованием потерпела крушение у берегов острова Ньюфаундленд. Погибли все трое, кто был на борту. Вадим Марков, в отличие от него, остался в Одессе и работал капитаном-наставником на пассажирских судах. Он умер от онкологического заболевания 31 мая 2007 года.

Сам «Адмирал Нахимов» по сей день лежит на дне Цемесской бухты. Его подъём признали нецелесообразным. Поэтому участок дна радиусом 500 метров вокруг обломков официально объявили местом захоронения жертв. Кроме того, там запрещены погружения и постановка на якорь. На мысе Дооб, недалеко от маяка, установили монумент в память о погибших. На нём — часы, поднятые с лайнера водолазами. Их стрелки навсегда зафиксировали момент крушения.

А как вы думаете, могла ли эта катастрофа не произойти, соблюдай оба капитана простые правила судовождения?

Смотрите также:
Корабли и офицеры ВМФ Российской империи 1893 года,
25 фактов о «Титанике», которые могут вас удивить,
Непотопляемая Вайолетт Джессоп, пережившая три крупнейших кораблекрушения XX века