11 фактов о «Руссо-Балте», которые вас удивят

В канун 1912 года журналист Андрей Нагель выехал из Санкт-Петербурга в Монако. Впереди лежали 3257 километров зимних дорог, а в его машине не было даже ветрового стекла. Это был «Руссо-Балт» — первый серийный автомобиль Российской империи. Его история легла в основу фильма «Битва моторов» (премьера — 8 октября 2026 года), где Нагеля играет Иван Янковский. В кино многое изменили, но в жизни всё сложилось не менее ярко. Рассказываем всё о «Руссо-Балте»: от вагонного завода в Риге до суперкара за 50 млн рублей.

Вагонный завод, который взялся за автомобили

В Риге железнодорожные вагоны строили больше 30 лет, когда завод решил выпускать автомобили. В 1908 году при Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) открыли автомобильный отдел. Возглавил его Иван Фрязиновский. Для новой продукции освободили несколько цехов: кузовной, кузнечный, литейный и другие.

Первый серийный «Руссо-Балт» С24/30 выехал из заводских ворот 8 июня 1909 года. В России тогда действовал старый календарь, поэтому на этот день приходилось 26 мая. Автомобили в стране строили и раньше. Первую отечественную машину сделали Евгений Яковлев и Пётр Фрезе: её показали на Нижегородской выставке 1896 года. Но этот автомобиль остался в единственном экземпляре. А «Руссо-Балт» пошёл в серию.

Швейцарский конструктор, бельгийский прототип и 70 км/ч

Конструктором автомобильного отдела стал 26-летний швейцарец Жюльен Поттера. Он уже работал в Бельгии, на фирме Fondu («Фондю»), и успел спроектировать там 6 моделей. За основу первого «Руссо-Балта» взяли бельгийский автомобиль Fondu. Шасси русской машины почти полностью повторяло бельгийское.

Но копировать вслепую никто не стал. В Риге Поттера получил обученный персонал — больше 50 человек — и станки, купленные в США. Со временем «Руссо-Балты» всё сильнее отличались от прототипа. Обозначение С24/30 расшифровывали просто: 24 — расчётная мощность в лошадиных силах, 30 — максимальная.

Базовая модель имела длину 4250 мм и разгонялась до 70 км/ч. Покупатель выбирал кузов: от простого торпедо (открытый вытянутый кузов) до роскошного лимузина. Завод давал на все машины гарантию 6 месяцев. Рекламировал он их как «русские автомобили для русских дорог».

Два «Руссо-Балта» в гараже императора

Престиж марки подтвердил императорский двор. В 1910 году для гаража Николая II купили два «Руссо-Балта» с кузовом ландоле: С24/40 (шасси № 270) и К12/20 (шасси № 217). Ландоле — это кузов, у которого над задними сиденьями откидывается верх. Всего в автопарке царской семьи числилось 58 автомобилей разных марок.

Владел «Руссо-Балтом» и великий князь Константин Константинович. Дорогие автомобили с кузовом ландоле пользовались большим спросом. Лимузин в 1913 году стоил 8400 рублей. Эта цена была сопоставима с ценами на иностранные модели, поэтому часть покупателей сомневалась в русской сборке.

Нагель и Везувий: подъём к вулкану на автомобиле

Андрей Нагель родился в 1877 году в Санкт-Петербурге. Его дед по матери Андрей Краевский издавал журнал «Отечественные записки». Сам Нагель окончил Петербургский университет и получил юридическое образование. В 1902 году он основал журнал «Автомобиль». Это было первое в России специальное издание об автомобилях, оно выходило до 1917 года.

С 1910 года у Нагеля был свой «Руссо-Балт» С24/30. Летом того года он выиграл на нём золотую медаль в пробеге Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург длиной 3000 километров. А осенью отправился в поездку по Европе: Берлин, Альпы, Рим, Неаполь.

В Италии Нагель решил подняться на Везувий. Машина дошла до вулканологической обсерватории на склоне. Эту обсерваторию основали в 1841 году, она считается старейшей в мире. Последнее сильное извержение Везувия случилось за 4 года до поездки, в 1906-м. По словам самого Нагеля и его спутников, спуск оказался труднее подъёма.

Ралли Монте-Карло 1912 года: старт из самой дальней точки

Первое ралли в Монако прошло в январе 1911 года, второе — через год. Участники стартовали из разных городов Европы, а финишировали в Монте-Карло. Такой формат называли «звёздным сбором». Судьи учитывали среднюю скорость, но оценивали и элегантность автомобиля, его состояние на финише и удобство пассажиров. Отдельный приз давали за самый длинный маршрут.

Нагель рассчитал просто: Санкт-Петербург — самая дальняя точка ралли. Значит, приз за длину маршрута достанется ему. Для гонки завод подготовил специальную машину «Руссо-Балт» С24/55. С неё сняли ветровое стекло, поставили дополнительный бак и взяли лыжи для передних колёс.

По правилам ремонтировать машину в пути запрещали, поэтому её детали пломбировали. Пломбы наложили 30 декабря 1911 года в Императорском Российском автомобильном обществе. На следующий день экипаж выехал на старт.

3257 километров по зимним дорогам

Нагель и штурман Вадим Михайлов стартовали у Московской заставы 31 декабря 1911 года по старому стилю. По новому календарю это 13 января 1912 года. Михайлов работал в журнале «Автомобиль» и начинал гонщиком на мотоциклах: первый приз он взял ещё в 1899 году. Перед стартом он повредил руку при запуске мотора. Но остаться в Петербурге отказался.

Мороз доходил до минус 22 градусов. Под Лугой машина вязла в сугробах, и почти 90 километров экипаж ехал на первой передаче. Из Риги дальше помогал заводской грузовик: он шёл впереди и прокладывал колею. По правилам ралли нужно было держать заданную среднюю скорость, поэтому ехали и по ночам — примерно по 480 километров в сутки.

Английский журнал о автоспорте Motor Sport («Моторный спорт») в 1998 году написал, что Нагель проехал весь путь один. Это легенда. На снимках с финиша рядом с ним сидит Михайлов.

Девятое место и орден Святой Анны

Дорога заняла 195 часов 23 минуты. Средняя скорость составила 16,7 км/ч. Мотор за весь путь ни разу не сломался. «Руссо-Балт» пришёл в Монте-Карло первым: второй экипаж отстал примерно на 6 часов. Но ралли оценивали по очкам, а не по порядку финиша. Баллы давали за скорость, комфорт, элегантность и состояние автомобиля.

В итоге Нагель и Михайлов заняли 9-е место в общем зачёте. Зато экипаж получил первые призы за самый длинный маршрут и за выносливость. Император Николай II наградил Нагеля орденом Святой Анны 3-й степени. Позже в 1912 году Нагель стал вторым на ралли в Сан-Себастьяне в Испании. В 1913 году он проехал около 15 тысяч километров по Европе и Северной Африке.

После революции Нагель уехал за границу. Его статьи об автомобилях выходили в эмигрантских газетах.

«Битва моторов»: что придумали, а что взяли из жизни

Фильм режиссёра Ильи Маланина рассказывает о создании первого русского автомобиля и о ралли в Монако. Нагеля играет Иван Янковский, инженера Дмитрия Бондарева — Юра Борисов, председателя правления завода Михаила Шидловского — Алексей Гуськов. Бондарев и Шидловский — реальные люди. Но Бондарев в Монако не ездил.

Сюжет фильма начинается в 1908 году, а в реальности до старта ралли прошло 3 года. Съёмки шли в Москве, Петербурге и Ленинградской области, а Германию, Францию и Монако сыграли Сербия и Черногория. Для кадров построили реплики машин начала XX века, в том числе «Руссо-Балт» С24/55.

«Илья Муромец» с того же завода

Русско-Балтийский завод строил не только вагоны и автомобили. В Петербурге авиационным отделом РБВЗ руководил 24-летний Игорь Сикорский. Там в октябре 1913 года достроили первый четырёхмоторный самолёт «Илья Муромец». Рижские автомобили и петербургские самолёты делали на разных площадках одного предприятия.

Сначала самолёт задумывали как пассажирский. Но в декабре 1914 года из «Муромцев» создали эскадру бомбардировщиков — первое в мире соединение таких машин. Первый боевой вылет эскадра совершила 27 февраля 1915 года. Серийный выпуск шёл с 1914 по 1919 год.

Конец марки: эвакуация и «Промбронь»

Автомобили в Риге делали до июля 1915 года. Фронт подошёл близко, поэтому автомобильный отдел эвакуировали в Петроград. Там его закрыли 15 января 1919 года из-за разрухи. До закрытия собрали 53 машины модели С24 XVIII серии. Точный тираж «Руссо-Балтов» неизвестен: оценки колеблются от 500 до 1000 машин. Больше всего — около 300 — построили машин серии К.

Последний отголосок марки — «Промбронь». Так называлось объединение заводов, куда вошёл эвакуированный в Москву завод в Филях. В 1922 году он собрал 4 слегка доработанных «Руссо-Балта» С24/40 из дореволюционных заделов. Первый показали председателю ВЦИК Михаилу Калинину — формально главе Советской России. Дальше на площадке в Филях строили самолёты.

Суперкар за 50 млн рублей: «Руссо-Балт» возвращается

В апреле 2006 года марку «Руссо-Балт» вернули как бренд роскоши. Российская компания Russo-Baltique показала на конкурсе элегантности на вилле д’Эсте (озеро Комо, Италия) купе Impression («Впечатление»). Основой стал Mercedes-Benz CL 65 AMG: оттуда взяли мотор V12 мощностью 555 л. с. Кузов сделали из углеродного волокна.

Интерьер отделали деревом зебрано — африканской породой с чередующимися чёрными и белыми полосами. Панель приборов выточили из цельного куска. Цена составляла 50 млн рублей, около 1,8 млн долларов. Планировали выпускать 10–15 машин, по 2–3 в год. В 2007 году Impression показали на автосалоне в Женеве. Но достоверных данных о выпущенных и проданных экземплярах нет.

Автомобили «Руссо-Балт» выпускали с 1909 по 1919 год, а последние машины собрали в 1922-м. За это время марка дошла до Монако, попала в царский гараж и дала имя суперкару. А фильм «Битва моторов» вернул её на экраны больше чем через 100 лет.

Что вам кажется удивительнее: зимняя гонка до Монако на открытой машине или «Илья Муромец» с того же завода?

Смотрите также:
Путешествие Берты: Как одна женщина угнала машину мужа и доказала миру, что будущее за авто,
Коллекция классических автомобилей Ральфа Лорена,
Великие русские изобретения, которые перевернули мир