Новый Ford Otosan Cargo – призер конкурса “Международный грузовик 2013 года”

В Евро­пе под­ве­де­ны ито­ги кон­кур­са “Меж­ду­на­род­ный гру­зо­вик 2013 года” (International Truck of the Year᾽2013). Тре­тье место экс­перт­ное жюри при­су­ди­ло обнов­лен­но­му тяга­чу Ford Otosan Cargo. Эти гру­зо­ви­ки схо­дят с кон­вей­е­ров турец­ко­го фили­а­ла заво­да Ford и ори­ен­ти­ро­ва­ны на экс­порт­ные постав­ки в Рос­сию, где спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные авто­сер­ви­сы, СТО уже инте­ре­су­ют­ся закуп­ка­ми запас­ных частей к дан­ной мар­ке, на Ближ­ний Восток и в Север­ную Афри­ку. В свя­зи со спа­дом и эко­но­ми­че­ским кри­зи­сом на евро­пей­ских рын­ках, про­из­во­ди­тель этих гру­зо­ви­ков поте­рял зна­чи­тель­ную долю про­даж. С появ­ле­ни­ем ново­го Ford Otosan Cargo и полу­че­ния им при­зо­во­го места в кон­кур­се «Гру­зо­вик года», руко­вод­ство авто­кон­цер­на наде­ет­ся на воз­рож­де­ние бренда.

В стра­нах Запад­ной Евро­пы лег­ко­вые авто­мо­би­ли мар­ки Ford зани­ма­ют одну из лиди­ру­ю­щих пози­ций на авто­мо­биль­ных рын­ках, чего нель­зя ска­зать о тяже­лом транс­пор­те. Два непри­ят­ных собы­тия озна­ме­но­ва­ли кру­ше­ние всех надежд на буду­щее про­из­во­ди­те­ля гру­зо­вых машин в Ста­ром Све­те: в 1981 году пре­кра­тил свое суще­ство­ва­ние фили­ал Ford в Амстер­да­ме, и в 1997 году был про­дан бри­тан­ский завод объ­еди­не­нию IVECO. С тех пор Ford суще­ствен­но замед­лил тем­пы сво­е­го раз­ви­тия в плане раз­ра­бо­ток и выпус­ка тяже­лых и супер­тя­же­лых гру­зо­ви­ков. Воз­мож­но, побе­да во все­мир­ном кон­кур­се Ford Otosan Cargo озна­ме­ну­ет собой нача­ло новой эры для этой марки?

Новый гру­зо­вик про­шел дол­гий путь раз­ви­тия, начи­ная со вре­мен сво­е­го пер­во­го появ­ле­ния в 1981 году. В кон­струк­цию обнов­лен­но­го Ford Cargo вне­се­но более 100 изме­не­ний. Пол­но­стью дора­бо­тан­ная и усо­вер­шен­ство­ван­ная инже­не­ра­ми и дизай­не­ра­ми, новая модель явля­ет­ся более совре­мен­ной и эко­но­мич­ной. Ford Otosan Cargo осна­щен модер­ни­зи­ро­ван­ным дви­га­те­лем Ford Duratorq, рабо­чим объ­е­мом 7,3 лит­ров и обла­да­ю­щим мощ­но­стью 260 л.с. Кро­ме того, маши­на была дора­бо­та­на с уче­том жест­ких эко­ло­ги­че­ских стан­дар­тов Евро­со­ю­за. И бен­зи­но­вая вер­сия, и дизель­ная, объ­е­мом 9 лит­ров и мощ­но­стью 320 и 360 л.с., про­шли стан­дар­ти­за­цию и соот­вет­ству­ют пара­мет­рам Евро 5.
Одна­ко отсут­ствие у ново­го гру­зо­ви­ка под­твер­жден­но­го сер­ти­фи­ка­та Евро 6 пред­по­ло­жи­тель­но может стать суще­ствен­ным пре­пят­стви­ем для экс­пор­та Ford Otosan New Cargo в Запад­ную Евро­пу. Рос­сия же, не име­ю­щая пока таких жест­ких эко­ло­ги­че­ских огра­ни­че­ний, наобо­рот заин­те­ре­со­ва­на в рас­ши­ре­нии поста­вок машин этой мар­ки в виду ее эко­но­мич­но­сти и отлич­но­го каче­ства сбор­ки. Пред­ше­ствен­ни­ки Ford Cargo преды­ду­щих моде­лей уже отлич­но заре­ко­мен­до­ва­ли себя на рос­сий­ских дорогах.
С исполь­зо­ва­ни­ем мате­ри­а­лов с сай­та авто­сер­ви­са из СПб

Смот­ри­те так­же: Топ 100 луч­ших постов