Голодный дрейф Т-36: как четыре советских солдата на барже затерялись на просторах Тихого океана

С пляжа океан может казаться ласковым и приветливым, но стоит лишь немного удалиться от берега, как он превращается в беспощадную, враждебную для человека стихию. Опасность представляют не только штормовые волны и ветра, но и огромные пустынные пространства, где на тысячи километров вокруг нет ничего, кроме воды и неба. История дрейфа советской самоходной баржи T-36 в 1960 году в Тихом океане закончилась благополучно только благодаря счастливому случаю и невероятной силе духа.

Экипаж баржи Т-36

Курильские острова — это восточный рубеж СССР, и их стратегическое значение всегда было огромным. Поэтому там постоянно размещались военные гарнизоны. Снабжение их продуктами и всем необходимым осуществлялось исключительно по морю. На острове Итуруп, крупнейшем в архипелаге, располагалась база с причалом, куда регулярно приходили корабли с грузами.

Обычно грузы доставляли на больших судах, которые из-за глубокой осадки бросали якорь вдали от берега. Разгружали их при помощи небольших самоходных барж, способных подходить к самой кромке суши. Экипаж одной из таких барж со скромным названием T-36 состоял из младшего сержанта Асхата Зиганшина и рядовых Анатолия Крючковского, Филиппа Поплавского и Ивана Федотова.

Старшим по званию и возрасту был 22-летний Асхат Зиганшин, за плечами которого уже были курсы вождения маломерных судов. Дослуживавшие последние месяцы Анатолий Крючковский и Филипп Поплавский числились мотористами, а Иван Федотов был самым молодым в команде и имел минимальный опыт. Любопытно, что он оказался на барже случайно — им в последний момент заменили другого солдата, отравившегося угарным газом.

Приказано выйти в море

Стоит отметить, что все члены экипажа служили в строительных войсках, так называемом «стройбате», и профессиональными моряками не были. В их задачи входила лишь погрузка продуктов и топлива с судна на баржу и доставка их на берег. Судёнышки курсировали как челноки, преодолевая всего несколько сотен метров до причала и обратно.

В декабре 1959 года все баржи вытащили на берег для ремонта, так как начинался сезон штормов, от которых нельзя было укрыться даже в бухте. Но 17 января 1960 года в залив Касатка пришёл рефрижератор с мясом, и солдатам приказали срочно спустить Т-36 на воду. Была уже вторая половина дня, и четверо солдат, успевшие помыться в бане и получить зарплату, предвкушали спокойный вечер в казарме, но вместо отдыха им пришлось заняться разгрузкой.

Зимой здесь штормило почти постоянно, но когда баржу спустили на воду, поднялся настоящий ураган. Судно оторвало от швартовочной мачты, и его начало швырять по волнам, нося по заливу как щепку. Маленький экипаж чётко выполнял свою работу: солдаты запустили двигатели и пытались маневрировать, чтобы не разбиться о скалы. Вскоре выяснилось, что рация вышла из строя, и связь с берегом прервалась.

Начало дрейфа

Отчаянная борьба со стихией длилась 13 часов, и за это время баржу унесло далеко в океан. Когда топливо кончилось, судно стало неуправляемым. В рубке солдаты нашли старый номер газеты, в котором говорилось, что район, где они оказались, закрыт для судоходства и полётов на целый месяц: там планировали проводить испытания межконтинентальных баллистических ракет.

Шторм изрядно потрепал баржу. С её палубы сорвало ящик для угля, на котором было указано название судна — Т-36. Вместе с другими обломками его выбросило на берег, и поисковая команда решила, что баржа затонула. Солдат объявили без вести пропавшими, а их семьям отправили трагические извещения.

Когда ветер наконец утих, солдаты осмотрели баржу. Хотя судно предназначалось для работы у берега, по инструкции на борту должен был находиться 10-дневный запас продуктов. Но, увы, не в этот раз: так как Т-36 стояла на ремонте, всё продовольствие перенесли на склад. Команда нашла лишь буханку хлеба, немного гороха и пшена, полторы банки тушёнки, чуть больше килограмма свиного жира, две пачки папирос и три коробка спичек.

Ещё нашлось около ведра картофеля, который во время шторма рассыпался и испачкался в мазуте. Сначала солдаты решили, что он несъедобен, но позднее были счастливы, что не выбросили его за борт. К счастью, на барже была печка-буржуйка и запас топлива. Хуже всего обстояли дела с водой: пятилитровую канистру унесло в море, и солдатам пришлось пить техническую воду, предназначенную для охлаждения моторов, собирать дождевую влагу.

Рацион обречённых

В первые дни экипаж жил надеждой, что их вот-вот найдут или судно прибьётся к какому-нибудь берегу. Несмотря на это, сержант Асхат Зиганшин сразу ввёл жёсткие ограничения. Позднее в интервью журналу «Родина» он так описывал их скудный рацион:

Когда закончились крупы и пахнущая мазутом картошка, Зиганшин предложил сварить ремешки от часов. Вслед за ними в ход пошли и кожаные сапоги. Хотя они ужасно пахли и имели омерзительный вкус, это всё же была натуральная кожа. Сержант рассказывал:

Будни в ледяном океане

Терпящие бедствие мужчины пытались добыть пищу и в океане. Из гвоздя они смастерили рыболовный крючок, а вместо лески использовали верёвку. Но без наживки ничего поймать не удавалось. Когда шторм утих, вокруг баржи начали кружить акулы. Солдаты пытались поразить их самодельным гарпуном, но сил не хватало, и это тоже не увенчалось успехом.

Неожиданным спасением стали кожаные кружки под клавишами гармошки, которую взял с собой Иван Федотов. Инструмент разобрали, а кожаные детали сварили и съели. Пытались также употреблять в пищу хозяйственное мыло и зубной порошок, но от этой идеи быстро отказались.

Экипаж страдал не только от голода и жажды. Дело было зимой, температура воздуха опускалась ниже нуля, а вода была ледяной. Солдаты экономили топливо для буржуйки, поэтому постоянно отчаянно мёрзли. Голодным, обессиленным людям приходилось поддерживать живучесть судна, от которого зависела их жизнь. Они регулярно откачивали воду из трюма, стоя по пояс в ледяной жиже и вычерпывая её вёдрами.

Позднее солдаты вспоминали, что за 49 суток дрейфа они ни разу не поссорились и даже не повысили друг на друга голос. Они разговаривали о работе, о доме, строили планы на будущее. Они были уверены, что их обязательно спасут, и ждали этого каждую минуту.

Чудесное спасение

В последние дни плавания не осталось никакой еды и почти закончилась вода. Двигаться стало трудно, и солдаты просто лежали рядом, согревая друг друга своими телами. У них начались слуховые галлюцинации — казалось, что слышны пароходные гудки, голоса людей, грохот работающей кузницы.

2 марта 1960 года спасение было совсем близко — недалеко от баржи прошёл корабль. Солдаты из последних сил подавали сигналы, но их не заметили. Через четыре дня мимо прошло ещё одно судно. Наконец, дрейфующую баржу заметил пилот самолёта с американского авианосца «Кирсардж». 7 марта пришло долгожданное спасение: сначала прилетел вертолёт, а затем подошёл и огромный военный корабль.

Солдаты понимали, что это американцы, и поначалу не хотели покидать баржу. Они наивно полагали, что авианосец сможет поднять их на борт вместе с T-36. В итоге мужчин всё же удалось уговорить оставить судно. Потом Зиганшин очень сокрушался, что забыл в рубке бортовой журнал, который аккуратно вёл все 49 дней.

С почестями вокруг света

В Москве сначала не поверили сообщению о спасении солдат. Это был разгар холодной войны, и в любом действии США видели провокацию. Поэтому новость держали в секрете, особенно от журналистов. Спасённые солдаты позднее рассказывали, что американцы относились к ним прекрасно. Они смотрели на ребят как на героев, и многие просто не верили, что те дрейфовали почти два месяца. За это время парни потеряли по 20–30 кг веса и в шутку могли подпоясаться вдвоем одним ремнём.

Американцы доставили героев в Сан-Франциско, откуда переправили в Нью-Йорк. Газеты всего мира уже трубили о сенсации, а в СССР она появилась позже всех. Лидеры США и СССР обменялись телеграммами, имена четверых записали в книгу почёта, а советский министр обороны официально поблагодарил американского коллегу.

Спасённых буквально завалили подарками и даже вручили символический золотой ключ от Сан-Франциско. Несколько дней, проведённых в США, четверка потом вспоминала как самые яркие моменты жизни. Им даже предлагали политическое убежище, но ребята твёрдо отказались. Из Нью-Йорка их отправили во Францию на лайнере «Куин Мэри», а уже оттуда они вернулись в СССР.

Судьбы героев

Родина встречала солдат как героев, с фанфарами и цветами. Заместитель председателя Президиума Верховного Совета СССР Демьян Коротченко вручил каждому орден Красной Звезды. Хотели даже присвоить звание Героев Советского Союза, но в последний момент передумали. Целый год солдаты колесили по стране, рассказывая свою удивительную историю в школах, институтах и на заводах.

Потом пути друзей разошлись. Самый младший, Федотов, остался на Дальнем Востоке работать на рыболовецком судне. Трое других в 1964 году окончили Ленинградское мореходное училище и стали профессиональными моряками. Поплавский ходил в море на научном судне, Зиганшин служил морским спасателем, а Крючковский всю жизнь проработал на судостроительном заводе «Ленинская кузница» в Киеве.

Все герои этой истории прожили достойную жизнь, создали семьи, воспитали детей и внуков. Крючковский ушёл из жизни в 2022 году, Зиганшин — в 2017-м, Поплавский — в 2001-м, а Федотов — в 1999-м.

История баржи T-36 — это не только испытание на выносливость, но и пример невероятной человеческой стойкости, взаимовыручки и веры в лучшее. Как вам кажется, что именно помогло этим молодым парням выжить в океане — железная дисциплина, надежда или просто удача? Делитесь своими мыслями в комментариях!

Смотрите также — Как австралиец и его собака два месяца выживали в Тихом океане