Chevrolet Captiva: зимние олимпы

Мы продолжаем тестировать автомобили марки Chevrolet в поисках удобного семейного автомобиля. Покорять олимп удобно с комфортом. Chevrolet Captiva дает возможность реализовать ваши желания — при максимуме удобств.

С желанием узнать, как на практике ведет себя 7-местный автомобиль зимой, мы решили опробовать его в деле.

Дизайнерские поиски не ограничились рестайлингом экстерьера. Результатом последнего стали чуть изменившиеся габариты и объем внутреннего пространства.
Новая геометрия кузова — не только дань моде, но и улучшение аэродинамических качеств.

Со стороны багажника отчетливо видно фирменное оформление в стиле Chevrolet. Это касается и оптики, и общих фамильных черт.

Доедет не только до ближайшего светофора, а готов увезти вашу компанию на прогулку в горы. Например, на горные лыжи. Клиренса в 200 мм хватает для преодоления препятствий.
Мощность двигателя зависит от выбранной модели:
Captiva 2.4 (171 л.с.)
Captiva 2.2D (184 л.с.)
Captiva 3.0 V6 (249 л.с.)

Доступны бензиновая и дизельная версия.

С подвеской полный порядок. В меру жесткая. На небольшой скорости небольшие ямки просто «проглатываются».
Передняя: независимая, пружинная, МакФерсон; задняя: автоматическая регулировка уровня.

Дублирующие указатели поворота — вещь, несомненно, необходимая и полезная в городском трафике. Да и на трассе лишняя «иллюминация» в условиях недостаточной видимости будет к месту.

Новые светодиодные задние фары отрабатывают с лихвой зарплату инженеров. Нареканий — нет.

Багажный проем «Каптивы» практически ровный по геометрии с небольшими выступами в нижней части. В лучшую сторону стоит отметить небольшую погрузочную высоту. Поэтому с перевозкой тяжелых вещей проблем не возникнет.

Полезный объем багажника зависит от количества мест: 5 или 7 доступны в данный момент. Отталкиваясь от наиболее востребованной формулы «4 пассажира + 1 водитель», объем будет 477 литров (при сложенных сиденьях) и 942 литров (при разложенных).

В подполье скрывается удобная функциональная ниша из пластика для хранения инструментов и необходимой мелочовки.

Доступ — быстрый и удобный.

Вход на второй ряд комфортен. Дверь открывается достаточно широко, чтобы внутрь вошли даже пассажиры с особо сильными гастрономическими пристрастиями.

Попасть на третий ряд можно, только сложив второй ряд. Езда фактически «в багажнике» сгодится разве что детям и малогабаритным подросткам. Либо на короткие дистанции взрослым.
Шторку в данном случае придется заранее оставить дома.

Сиденье второго ряда складывается в соотношении 40:60.

Расстояния в плечах и в ногах вполне хватает для комфортной езды пассажирам даже высокого роста и крупногабаритным. При езде вдвоем можно воспользоваться подлокотником со встроенным подстаканником.

Руль по диаметру достаточно крупный, в нем явственно прослеживаются мотивы прошлого десятилетия. Однако место водителя удобно, все органы управления находятся на привычных местах и не требуют адаптации.

Индикация шкалы приборов отчетливо видна в светлое и темное время суток. Нареканий не вызывает.

Центральная консоль (в зависимости от выбранной вами комплектации) может включать разный набор компонентов. Автомобили поставляются как с «механикой», так и с «автоматом» — в каждой категории объема двигателя.

Климатические настройки тонко настраиваются, но работают не идеально — чувствуются перепады температуры в салоне в момент регулирования. На горизонтальной панели можно активировать «режим бездорожья».

Магнитола с мягким ходом клавиш и внятной отдачей. Минус — это радиоприемник. Радио долго ищет станцию при переключении. Не понимаю, с чем это связано, может быть, надо было глубже изучить настройки.

Переключение скоростей удобное. Атмосферный двигатель обеспечивает ровную тягу. Заявленный расход очевидно ниже реального. Особенно если говорить про столичный трафик и коробку «автомат».

Настройка яркости головных ламп и регулировка боковых зеркал. Блоки управления скомпонованы вместе.

Качество звучания встроенной акустики приемлемое.

Дополнительный «лючок» на «торпедо» идеально подходит для хранения мелких предметов.

Бардачок средней глубины без дополнительных ниш и полочек.

Хромированная темно-серая отделка визуально приятна.

Головные фары хорошо «разрезают» темноту, фокусируясь плотным лучом на дороге.

У ручки плавный и уверенный ход. Можно не бояться, что ребенок оторвет ее.

Воздухозаборник придает Chevrolet Captiva залихватский и уверенный вид.

Несмотря на большое заднее стекло и работу парктроника, большие габариты машины сказываются при парковке в тесных местах.

Уже ставшая узнаваемой радиаторная решетка обеспечивает должный уровень охлаждения «сердца».

Предлагается несколько пакетов. Самый «внедорожный» — Irmscher. Обеспечит лучшую проходимость в условиях повышенной сложности. В нашем случае это была поездка на горных лыжах, куда нас доставил Captiva.

Этот же пакет позволяет увеличить и клиренс — на 35 мм.

Если вы не хотите гнать, то сэкономить топливо поможет «экономный режим вождения — ECO».

По снегу «Каптива» продвигается уверенно, не рискуя застрять. Но с глубокими сугробами рисковать не стоит, все же это городской житель.

Но до ближайшего горнолыжного склона вас довезет легко, быстро и с ветерком. Можно развить скорость до 200 км/ч, хотя мы не экспериментировали с точками экстремума.

Легко подойдет на роль семейного автомобиля. А при необходимости поможет форсировать небольшие преграды на пути к вашему отдыху.

Тест-драйв Chevrolet Captiva показал его полную профпригодность в качестве кроссовера. Удобного, функционального и привлекательного в своем ценовом диапазоне.

Смотрите также: «Шевроле Круз» универсал