Сцепление и коробка передач автомобилей уаз

Передачу вращающего момента от двигателя к колесам в автомобиле уаз выполняет трансмиссия. Важная роль в трансмиссии отведена сцеплению и коробке переключения передач. Каждый из этих агрегатов имеет свое назначение, но работать приходится им вместе.

Сцепление является самым близким к двигателю узлом трансмиссии. Это и определяет его основную функцию. Задача сцепления состоит в том, чтобы по желанию водителя соединять или разъединять двигатель с коробкой передач. Выжимая педаль сцепления, водитель отключает КПП от двигателя, отпуская педаль – соединяет их снова.

Итак, сцепление уаз состоит из механизма соединения и привода выключения. Механизм монтируется на маховике двигателя. Из основных деталей и узлов механизма необходимо выделить ведомый диск и нажимный диск с кожухом и рычагами. Ведомый диск устанавливается на первичном валу коробки передач. Он зажат пружинами между нажимным диском с одной стороны, и маховиком двигателя с другой.

Привод выключения сцепления оснащен педалью, тягой, вилкой и муфтой с подшипником. При нажатии на педаль происходит передача усилия через привод, и ведомый диск оказывается свободным.

Чтобы снизить усилие нажатия на педаль, в современных автомобилях устанавливают гидравлические приводы сцепления. В таких системах дополнительно устанавливают главный и рабочий цилиндры, которые соединяются между собой трубопроводом. Заполняется такой привод тормозной жидкостью, через которую и передается усилие от педали к механизму сцепления.

Коробка переключения передач должна изменять то усилие, которое ей передает сцепление от двигателя. Благодаря КПП автомобиль имеет возможность двигаться как в прямом, так и в обратном направлении. При движении вперед коробка передач, изменяя крутящий момент, позволяет двигаться быстрее или медленнее.

В состав коробки переключения передач входят картер, валы с шестернями, синхронизаторы, механизм переключения передач. Картер выполняет функцию бокса, в котором собраны все валы, шестерни и синхронизаторы. Ведущий или первичный вал связан с ведомым диском сцепления. От него крутящий момент должен передаваться с разными усилиями к полуосям или кардану. Для движения задним ходом в коробке передач имеется промежуточная шестерня.

Она осуществляет соединение ведущей шестерни и ведомой при движении назад. При движении вперед происходит зацепление ведомой и ведущей шестерен разных размеров. Поэтому у каждой передачи есть свое число, которое показывает соотношение количества зубьев ведомой шестерни к ведущей. Подбирая необходимую передачу для движения, вы выбираете соответствующую комбинацию шестерен в коробке передач.

Современные автомобили оснащены ступенчатыми КПП. В зависимости от количества ступеней различают и коробки передач. Наиболее популярны сегодня пятиступенчатые коробки, которые имеют пять передач вперед и одну назад. Синхронизаторы обеспечивают плавное переключение передач и продляют жизнь всей коробке передач.

Управление синхронизаторами и шестернями осуществляется из салона автомобиля через механизм переключения передач. Он позволяет выбирать нужную передачу или отключать крутящий момент от сцепления к полуосям или кардану, установив нейтральную передачу.

Для увеличения срока службы коробка передач уаз заполняется трансмиссионным маслом. Оно значительно уменьшает трение между деталями и механизмами коробки переключения передач.

К выбору масла для КПП необходимо относится достаточно ответственно. Ведь масло должно оказывать не только хорошее смазывающее действие, но и обладать антикоррозионной способностью и выдерживать высокие и низкие температурные режимы. Ведь масло в коробке передач работает длительное время без замены.

В настоящее время существует множество вариантов сцеплений и коробок передач. Так, сцепления могут быть однодисковыми и двухдисковыми, а коробки выпускают как механические, так и автоматические. Но, как и прежде, эти два агрегата трансмиссии призваны выполнять те же задачи в автомобиле, что и их старинные родоначальники.