Что происходит в сфере евразийских железнодорожных перевозок
Современные железнодорожные грузопотоки между Азией и Европой играют ключевую роль в международной логистике. Несмотря на сложные геополитические условия, они продолжают оставаться значительным сегментом мировой торговли. Основная часть этих перевозок проходит через территорию России.

С начала реализации китайской инициативы «Один пояс, один путь» наблюдали стабильный рост объемов контейнерных грузоперевозок между странами ЕС и Китаем. Евразийский маршрут проходит через такие страны, как Республика Беларусь, Казахстан и Российская Федерация. Пункты отправления расположены в городах Китая (Сиань, Чэнду и других), а конечной целью перевозок стали европейские города, включая Дуйсбург и Гамбург. Жизненно важные пункты обработки грузов, такие как Малашевичи на польско-белорусской границе и Достык на казахстанско-китайской, остаются центрами логистических операций, где происходит изменения ширины ж/д колеи.

Если рассматривать железнодорожные перевозки с экономической точки зрения, то они более конкурентоспособны. И все потому, что по срокам они превосходят морские перевозки, но остаются бюджетнее авиаперелетов. К примеру, поезда компании UTLC Eurasian Rail Alliance (крупного оператора международных контейнерных сервисов) способны доставить любой объем груза в 4 раза быстрее, чем по морю. Карту маршрутов можно посмотреть на сайте https://www.utlc.com/.
После 2022 года объемы грузоперевозок по этому коридору резко сократились. В условиях неопределенности на фоне геополитической ситуации многие грузовладельцы стали задумываться о перенаправлении своих грузов. Не смотря на это, использование услуг Российских железных дорог (РЖД) остается таким же востребованным.
По сравнению с пандемийным периодом наблюдают частичное восстановление объемов грузоперевозок, хотя в первой половине 2023 года они вновь сократились до 114 тысяч контейнеров.

Для диверсификации маршрутов грузовладельцы начали рассматривать альтернативные коридоры в обход РФ, такие как Средний коридор, который проходит через Казахстан и Каспийское море в Южную Европу. Однако сложная логистика и ограниченная пропускная способность данного маршрута создают дополнительные трудности для его эффективного использования.
Таким образом, железнодорожные грузоперевозки между Азией и Европой продолжают оставаться важной частью глобальной логистики. Несмотря на геополитические риски, интерес к этому маршруту не угасает, а модернизация инфраструктуры и желание сохранить взаимовыгодное сотрудничество служат дополнительными факторами, которые способствуют его развитию.
Реклама. АО «ОТЛК ЕРА».
А вы знали, что у нас есть Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
9 пилотов, намеренно разбивших самолеты
"Руссо туристо", или Как граждане СССР позорили свою отчизну за рубежом
22 вещи, которые легко перенесут на волнах ностальгии обратно в прошлое
Сорорат, цумидои, полигиния и еще 9 необычных вариантов семейных отношений
25 девушек, которые не слышали о комплексах и живут по своим правилам
Почему врачи рекомендуют спать в носках - 5 важных причин
Елизавета Лыско - самая высокая девица Российской империи, а возможно и мира
Она загуглила убийство: женщина виртуозно убила бойфренда, но ее выдал поисковик
25 забавных снимков о том, что в аэропорту царит своя особая атмосфера
20 прикольных снимков из категории "в нужное время в нужном месте"